Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Для подвода масла к головному подшипнику во вкладыше имеется отверстие б, кругом которого с внутренней стороны вкладыша еде-
68 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
лана выборка г. Когда вкладыш служит верхней половиной подшипника, отверстие служит только для пропуска масла. Если вкладыш служит нижней половиной подшипника, то в отверстие, имеющее с наружной стороны вкладыша несколько больший диаметр, входит верхняя часть стопорного штифта, предохраняющего вкладыш от проворачивания во время работы дизеля.
ШАТУН
Шатун (фиг. 51 и 52) передает на коленчатый вал усилия от газов горящего в цилиндрах топлива, действующих на поршень. Он же
12
Фиг. 51. Шатун:
; — корончатая ганка шатунного болта; 2 — крышка нижней головки шатуна (мотылевого подшипника); 3 — контрольный штифт; 4 — верхняя половина мотылевой головки; В — верхний вкладыш мотылевой головки; ?-стержень шатуна; 7—втулка верхней головки шатуна; 8 — верхняя головка шатуна; 9 — стопорный штифт шатуи ного болта; 10 — головка шатунного болта; 11 — шатунный болт 12 — стопорный штифт; 13 — нижний вкладыш; 14 — бурт: a — наружная кольцевая канавка головной втулки; б —внутренняя кольцевая канавка головной втулки; в — отверстие для прохода масла к поршневому пальцу; г — сверление в теле шатуна; д — холодильники вкладышей мотылевого подшипника.
превращает возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
При движении шатуна вверх во второй половине хода инерционные силы стремятся оторвать поршень и стержень шатуна от крышки нижней головки, т. е. стремятся разор-
вать мотылевые болты, поэтому как мотыле-вые болты, так и шатун изготовляются из стали повышенного качества.
Для изготовления шатуна и его нижней крышки применяется сталь марки ЗОХМА твердостью H в = 241 -г-285.
Шатун состоит из двух частей: собственно шатуна 6 и крышки 2 нижней головки (фиг. 51).
В собственно шатуне имеется верхняя головка 8, в которую впрессовывается втулка 7, стержень шатуна 6 и верхняя половина мотылевой головки 4.
Втулка 7 головного подшипника изготовляется из бронзы марки БрОЦСН-3-7-5-1 твердостью Hb = 65 ч- 80.
Для подвода масла между втулкой и поршневым пальцем (на внешней и внутренней поверхности втулки) имеются кольцевые канавки а и б, соединенные между собою четырьмя отверстиями е. По этим отверстиям масло, подаваемое под давлением по внутреннему сверлению г стержня шатуна к втулке 7, подводится к поршневому пальцу.
Наличие канавки на внешней поверхности втулки обеспечивает поступление масла к поршневому пальцу даже в том случае, если втулка по какой-либо причине провернется в головке.
Зазор между поршневым пальцем и головной втулкой должен быть равен 0,08—0,12 мм; предельный допустимый зазор 0,20 мм.
Зазор между торцами втулки и торцами гнезд поршневого пальца (осевой разбег) равен 13—14,5 мм на обе стороны (суммарный).
Нижняя головка шатуна охватывает вкладыши мотылевого подшипника. Требования, предъявляемые к монтажу вкладышей мотылевого подшипника, изложены на стр. 67.
От проворачивания вкладыши предохраняет штифт 12, впрессовываемый в отверстие крышки нижней головки шатуна. Осевое смещение вкладышей невозможно из-за наличия буртов 14.
Верхняя часть нижней головки шатуна и крышка соединяются четырьмя шатунными
Фиг. 52. Шатун.
ДИЗЕЛЬ Д-50
69
болтами 11. От проворачивания шатунный болт предохраняется вырезом, имеющимся в его верхней головке 10. Вырез охватывает стопорный штифт 9, впрессованный в тело шатуна. Таким образом штифт предохраняет от проворачивания шатунный болт, а шатунный болт в свою очередь предохраняет штифт от выпадания из гнезда.
Шатунные болты свободно входят в отверстия, имеющиеся в теле мотылевой головки. Точная установка крышки в необходимое положение относительно верхней половины мотылевой головки осуществляется при помощи контрольных штифтов 3, впрессованных в крышку. Контрольных штифтов два, по одному на каждой стороне.
Шатунные болты изготовляются из хромо-никелевой стали марки 18ХНВА твердостью HRc ~ 33 ч- 37. После окончательной обработки болты должны проверяться дефектоскопом. Торец головки болта, его стержень и резьба должны полироваться. Удлинение болта свыше 1,6 мм не допускается.
Все болты, как и гайки к ним, имеют нумерацию, и замена гайки одного болта гайкой другого болта не допускается.
Затяжка гайки должна производиться одним человеком при помощи ключа с длиной плеча, равной 75 см.
Шплинты должны входить в отверстия плотно, без зазора.
Вес одного из шатунов комплекта не должен отличаться от веса остальных более чем на 200 г.
ПОРШЕНЬ
Поршень цилиндра дизеля Д-50 (фиг. 53 и 54) неохлаждаемый, т. е. в его головке нет циркулирующей воды или масла, несмотря на то, что в каждом цилиндре развивается мощность, равная примерно 170 л. с.
В целях обеспечения улучшенной теплопро-водимости поршень изготовлен из алюминиевого сплава, имеющего следующие составляющие в %: алюминий — 83,3; кремний — 11,35; никель 2,69; медь — 0,92; марганец — 0,5; магний — 0,82; железо — 0,42. Твердость сплава Нв = 80 100.
