Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 32

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 162 >> Следующая

В стенках массивной головки поршня (фиг. 53) размещены пять уплотнительных поршневых колец 2 и одно маслосрезывающее кольцо /. Верхняя часть головки поршня имеет чашеобразную выемку б, образующую вместе с днищем цилиндровой крышки камеру сгорания цилиндра. Вырезы а позволяют клапанам быть открытыми при верхнем положении
поршня, благодаря чему обеспечивается возможность продувки при одновременном открытии впускных и выпускных клапанов.
В средней части поршня имеются приливы (бобышки), в которых проточены отверстия для размещения поршневого пальца 5.
Поршневой палец — так называемого плавающего типа, т. е. не связан жестко с телом поршня и, следовательно, имеет возможность некоторого перемещения как в осевом напра влении, так и вокруг своей оси. Такое расположение пальца устраняет одностороннюю (местную) выработку его.
От осевого перемещения пальца, которое могло бы вызвать задир втулки, предохраняют заглушки 7, изготовляемые из сплава марки ПС-12 и запрессовываемые с натягом 0,04—0,11 мм.
Заглушки имеют по наружной поверхности форму поршня, вследствие чего повернуться вокруг своей оси не могут. Однако для дополнительного их укрепления имеется стопор 5, впрессованный в заглушку и входящий в соответствующий вырез м в теле поршня. Хотя стопор и пригоняется вплотную к верхней части выреза м, не редки случаи, когда он ослабевает и, выпадая из гнезда, царапает или задирает втулку и тело поршня. При осмотрах следует обращать особое внимание на плотную посадку стопора. Нарезанное сверление ж служит для ввертывания болта при выпрессовке заглушки.
В нижней части поршня расположены два маслосрезывающих кольца Маслосрезываю-щие кольца проточены посередине, причем дно канавки, кроме того, профрезеровано насквозь так, что остаются только соединительные перегородки верхней и нижней частей кольца.
Верхние кромки нижней и верхней частей кольца срезаны на конус так, что нижняя кромка почти острая. Благодаря такой конструкции при движении поршня вверх маслосрезывающее кольпо как бы скользит по маслу, не соскабливая его со стенок по направлению к камере сгорания. При движении же поршня вниз острая кромка кольца соскабливает масло со стенки цилиндровой втулки.
Малая высота кромки создает удельное давление у такого кольца большее, чем у кольца с цилиндрической поверхностью. При износе кромки более чем до половины высоты кольцо должно быть сменено.
Масло, срезаемое кромкой верхней половины кольца, по прорезам, имеющимся в середине кольца и по сверлениям г, з и и в теле поршня, стекает в картер. Масло, срезаемое кром-
70 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
кой нижней половины кольца, попадает в проточку поршня, имеющуюся под этой кромкой, и по сверлениям к также сливается в картер.
Маслосрезывающие кольца изготовлены из специального чугуна с твердостью Н/?в = 94^--f-99 и термически обработаны. В последнее время применяется специальный чугун. Замок
цилиндрической поверхности, а назначение его — дать возможность кольцу быстрее приработаться к поверхности втулки, поэтому отсутствие уклона у уплотнительных колец, проработавших некоторое время, не может служить признаком для их браковки.
Уплотнительные кольца по своим размерам отличаются от маслосрезывающих колец. Вы-
Фиг. 53. Поршень:
/ — маслосрезывающие кольца; 2 — уплотнительные (компрессионные) кольца; 3 — стопорный штнфт; 4—головная втулка; 5 — палец; 6 — кожух пальца; 7—заглушка; а —вырезы; б—чашеобразная выемка, образующая камеру сгорания; в — отверстия для ввертывания рымов; г — сверления для слива масла, срезанного кольцом в картер; о —впадина в теле поршня; е — отверстие для смазки пальца в бобышках поршня; ж — сверление с резьбой для выемки заглушки; з, а, к — сверления для слива масла, срезанного кольцами; л — отверстие для слива масла из бобышек поршня; м — вырезы.
кольца прямой, нормальный зазор в кольце равен 1,5—2 мм, предельный зазор — 3 мм. Замеры зазоров производятся щупом, при поставленных в цилиндровую втулку кольцах. Зазор между кольцом и ручьем для маслосрезывающих колец принимается равным 0,15— 0,19 мм, предельно допустимый зазор 0,27 мм. При изготовлении кольца должны проверяться и на упругость.
Уплотнительные кольца 2 также имеют небольшой срез, причем срез направлен так, что кольцо имеет больший диаметр внизу. Однако величина уклона среза уплотнительного кольца значительно меньше, нежели маслосрезы-вающего кольца и назначение этого среза иное. Уклон среза уплотнительного кольца делается равным 2° по отношению к образующей
сота уплотнительного кольца равна 5 мм, ширина — 10 мм, а высота маслосрезывающего кольца равна 8 мм и ширина — 11 мм.
Замок уплотнительных колец — косой срез. Величина замка равна 1,4—1,75 мм, предельная величина — 3,5 мм.
Для соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневой палец 5. Палец изготовляется из стали марки 12ХН2А и термически обрабатывается до твердости Hrc = = 58-^-52 и затем шлифуется. Палец проточен внутри и имеет три ряда сверлений е. Средний ряд имеет четыре отверстия, два крайних— по восемь отверстий.
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed