Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
В палец вставляется внутренний кожух 6, который затем развальцовывается с обеих сторон, благодаря чему образуется кольцевая по-
ДИЗЕЛЬ Д-50
71
лость между внутренней поверхностью пальца и наружной поверхностью кожуха. В теле поршня палец должен иметь незначительный чазор (зазор 0,1 мм уже является недопустимым)
Смазка пальца производится маслом, под водимым под давлением по сверлению в теле шатуна к сверлениям в головной втулке и затем смазывающим всю ее рабочую поверхность
Часть масла проходит по сверлениям по середине втулки в кольцевое пространство между пальцем и кожухом, и по сверлениям е поступает к гнездам в бобышках поршня. Масло, просачивающееся через зазоры между пальцами и поверхностями отверстий в бо-
Фиг. 54. Поршень.
бышках, сливается через отверстия л в кар-i ер.
Так как верхняя часть поршня работает в зоне высоких температур, то расширение этой части поршня значительно больше, чем расширение нижней части, служащей направляющим ползуном, поэтому зазор между поршнем и цилиндровой втулкой вверху головки делается значительно большим, чем внизу поршня: по диаметру в верхней части зазор должен быть в пределах 3,08—3,37 мм, у основания поршня — 0,4—0,50 мм; предельный зазор — 0,62 мм. Указанные зазоры имеют большое значение для предупреждения при загорании колец в ручьях. В связи с этим в настоящее время проводится большая производственная и исследовательская работа по определению наивыгоднейшей величины этих зазоров.
Для того чтобы при возможном нагреве пальца и бобышек поршня не произошло выпучивания стенки поршня, что могло бы вызвать заедание его, поверхность вокруг пальца при отливке поршня выполняется несколько утопленной относительно остальной поверхности.
При разборке или сборке поршень вынимается при помощи рымов, ввертываемых в отверстия в. Следует отметить, что при надевании или снятии колец необходимо стремиться к наименьшему их разводу.
На фиг. 54 хорошо видны прорези в масло-срезывающих кольцах, сверления в проточках под этими кольцами, а также выемки для клапанов в головке поршня.
Каждый поршень имеет свой номер, который ставится на утопленной поверхности впадины д со стороны топливных насосов
Поршни, так же как и шатуны, должны иметь одинаковый вес. Разница в весах поршней одного комплекта разрешается не более 200 г. Нарушение этого требования может привести к неуравновешенности двигателя вследствие возникающего различия инерционных сил шатунных механизмов отдельных цилиндров.
Крышка цилиндра. Крышка цилиндра (фиг. 55 и 56) отлита из чугуна марки СЧ 21-40. Она представляет собой плоскую полую коробку. Во внутренней полости крышки имеются каналы: л, по которому проходит воздух, и канал ж, по которому отводятся отработавшие газы. Стенки каналов охлаждаются циркулирующей в крышках водой.
Вода в крышку поступает по отверстиям м, з и е из соответствующих сверлений цилиндрового блока (см. фиг. 45) после охлаждения цилиндровых втулок.
Наиболее широкий проход из блока находится со стороны впуска, поэтому основная масса воды входит в крышку через отверстие м и проходит к стороне выпуска, последовательно охлаждая тело крышки в местах, где размещены впускные клапаны, форсунка и выпускные клапаны (см. фиг. 33, поперечный разрез). Из крышки вода переходит в водяной коллектор через патрубок, который крепится шпильками, ввернутыми в крышку.
Для очищения полостей, по которым циркулирует вода, от формовочной земли после отливки в крышке делается девять отверстий а, заглушаемых после очистки пробками. В отверстия вид впрессовываются направляющие двух впускных и двух выпускных клапанов, отлитые из чугуна марки СЧ36ХН (см. фиг. 33).
В отверстие г впрессовывается гильза форсунки. В крышке прорезаны два отверстия /с
КРЫШКА ЦИЛИНДРА И КОРОБКА ПРИВОДА КЛАПАНОВ
72 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ 131, ТЭ2, ТЭ5
по ЛВСІ)
Фиг. 55. Крышка цилиндра:
/ — кольцевой уплотнительный бурт крышки; 2 — конусное посадочное кольцо впускного клапана; 3 — уплотни-тельный бурт гильзы форсунки; 4 — посадочное кольцо выпускного клапана; а — отверстия для пробок; б— отверстия для шпилек крепления корпуса коробки привода клапанов; в — отверстие для запрессовки втулки выпускного клапана; г — место для запрессовки гильзы форсунки; д — отверстие для запрессовки втулки выпускного клапана; е — малое водоперепускное отверстие (шесть отверстий); ж— выпускной канал; з— водоперепускное отверстие; и — отверстия для шпилек крепления крышки (восемь отверстий); к — отверстие для пропуска штанги толкателя впускного клапана; л — впускной канал; м — водоперепускное отверстие (большое); я— отверстие для пропуска штанги толкателя выпускного клапана; о—индикаторное отверстие и место постановки индикаторного крана.
73
и н, служащие для прохода шганг толкателей клапанных рычагов в коробку привода рычагов, а также восемь сквозных отверстий и для шпилек крепления крышки к блоку.
В верхней части крышки нарезаны четыре отверстия б для шпилек крепления коробки привода клапанов. Шпильки имеют хвостовики меньшего диаметра, которые используются для крепления крышки коробки привода клапанов.
