Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
отверткой толкатель до тех пор, пока зазор не станет нормальным, после чего следует закрепить гайку и снова проверить величину зазора, б) если зазоры у клапанов разные, то в этом случае следует ослабить стяжной болт 28 и ввертывать ударник до получения необходимого зазора, после закрепления стяжного болта следует снова проверить величину зазора.
Ввертывание в рычаг как толкателя, так и ударника, уменьшает зазор, вывертывание — увеличивает его. Нормальная величина зазора по заводской инструкции для выпускного и впускного клапанов должна быть в пределах 0,5 + 0,05 мм для холодного дизеля и 0,4 + 0,15 мм для горячего дизеля. Разность в зазорах одноименных клапанов должна быть не более 0,05 мм.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ВАЛЫ КЛАПАНОВ И ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ИХ ПРИВОД
Распределительный вал клапанов. Распределительный вал клапанов лежит в семи опорных подшипниках блока цилиндров. Размеры подшипников таковы, что вал с кулаками свободно может быть вынут после распрессовки шестерни привода.
Вал состоит из трех частей (каждая часть — на два цилиндра), которые стягиваются в одно целое при помощи восьми болтов, соединяющих фланцы / (фиг. 62). Фланцы точно центрируются выточкой в одном отрезке вала и заходящим в эту выточку цилиндрическим выступом второго отрезка.
Материал вала — сталь марки 12ХНЗА. Твердость цементированных поверхностей кулаков Нрс = 58-4- 62. Кулаки откованы заодно с валом. Кулаки выпускных клапанов отличаются по форме от кулаков впускных клапанов, необходимость чего будет объяснена при разборе диаграммы распределения дизеля.
На фиг. 62 показан отрезок распределительного вала первых двух цилиндров (со стороны масляного насоса). Хорошо видны удлиненная опорная шейка и подвод смазки по кольцевым проточкам подшипника. Вал может свободно удлиняться при нагревании, так как крышка 7 не является упорной.
О втором конце распределительного вапа дает представление фиг. 63, на которой изображен привод вала топливного насоса. Он отличается от привода распределительногс вала лишь следующими особенностями:
а) вместо корпуса 9 подшипника 10, прикрепляемого к корпусу привода 8, для распреде-
ДИЗЕЛЬ Д-50
79
лительного вала клапанов имеется такой же подшипник, но впрессованный в тело блока (см. фиг. 45);
б) верхняя часть (начиная с позиции 20 и по 28, т. е. привод водяного насоса и фильтр) у распределительного вала клапанов отсутствует. Стенка крышки корпуса 19 продолжена, как это показано на фиг. 63 пунктиром;
в) крышка 36 выполнена цельной без дополнительной пробки 35;
г) сверление в в валу заканчивается после пересечения с радиальным сверлением г;
д) в распределительном валу штуцер 13 служит для отвода смазки к подшипникам воздуходувки и к другому штуцеру 13 привода вала топливного насоса, указанному на фигуре.
шестерни обязательно должна быть сделана проверка совпадения отверстий и и ж. Бурт 15 шестерни является упором для всего распределительного вала и устанавливается упорными кольцами 14 и 16.
Упорные кольца бронзовые, с баббитовой заливкой, разрезаны пополам. В верхние половины колец впрессованы штифты 17, которые входят в прорезь п крышки привода и стопорят кольца.
Осевой разбег бурта шестерни допускается з пределах от 0,15 до 0,20 мм и устанавливается подгонкой толщины полуколец 14 и 16.
Фиг. 62. Распределительный вал (передняя часть):
фланец, соединяющий переднюю и среднюю части вала; 2—опорная шейка второго подшипника; 3 — кулачок выпуска; 4 — кулачок впуска; 5 — первая шейка; S — втулка первого подшипника; 7 — крышка.
В остальном конструкции приводов распределительного вала клапанов и вала топливного насоса одинаковы.
Таким образом седьмая опорная шейка распределительного вала лежит в подшипнике 10, имеющем по наружной цилиндрической поверхности кольцевую проточку е, в которую попадает масло так же, как и в остальные подшипники распределительного вала, по сверлению в блоке (см. фиг. 45).
В подшипнике просверлены два радиальных отверстия, которые сообщают канавку е (фиг. 63) с холодильниками з и с кольцевой проточкой вала д.
Масло, попавшее в проточку д, по диаметральному сверлению г и осевому сверлению в проходит через сверления и и ж к упорным кольцам 14 и 16, а часть масла идет по осевому сверлению в дальше и по каналу к смазывает дополнительный восьмой опорный подшипник 33.
В картер масло сливается по сверлениям б и м. Шестерня распределительного вала 18 напрессовывается на конический конец вала гайкой 30 и при помощи шпонки 29 устанавливается на валу в определенном положении относительно сверления и. После напрессовки
Цилиндрический хвостовик вала представляет собой восьмую шейку вала, хвостовик должен иметь одинаковый круговой зазор во втулке 33 для всех положений вала, равный 0,095—0,175 мм.
Опора 32 ставится на контрольных штифтах и закрывается крышкой 56".
Привод распределительных валов. Шестерни привода распределительного вала клапанов и топливного насоса расположены в корпусе привода 8 и его крышке 19. Корпус привода и его крышка соединены с рамой дизеля десятью длинными стяжными болтами, ввертываемыми в тело рамы. Отверстия г для болтов показаны на фиг. 63, а.
