Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
К поворотному диску приварены ушки 4, установленные параллельно друг другу. В отверстие каждого ушка поставлен кулачок 3, изготовленный из стали марки 20 с цементированной головкой (твердость Hr0 = 58 -ч-бО).
Расстояние между головками кулачков регулируется при помощи прокладок так, чтобы зазор между головками кулачков и головкой поводка не превышал установленной величины.
КОРЕННЫЕ И МОТЫЛЕВЫЕ ПОДШИПНИКИ
Коренные подшипники. В гнезда (постели) поперечных перегородок рамы дизеля уложены семь коренных подшипников коленчатого вала. Подшипники состоят из двух совершенно оди-
наковых по величине и форме, половин, называемых вкладышами (фиг. 49).
Каждый вкладыш представляет собой тонкостенный полуцилиндр, изготовленный из бронзы марки БрОЦС 3-11-5 с заливкой баббитом марки Б-83 или Б-2.
Вследствие того что подшипники не имеют регулировочных прокладок и зазор между шейкой вала и подшипником зависит полностью от точности изготовления вкладышей,
Фиг. 49. Вкладыш коренного подшипника:
/ — тело вкладыша; 2 — баббитовая заливка; 3 — выступ, предохраняющий вкладыш от смешения; а — кольцевая канавка; 6— отверстие для подвода смазки к шейке вала; в — холодильники.
к последним предъявляются повышенные требования. Так, овальность и нецилиндричность наружной поверхности вкладыша не должна превышать 0,02 мм; непараллельность торцевой поверхности вкладыша и образующей на длине 140 мм не должна превышать 0,03 мм; разность в толщине тела вкладыша не должна превышать 0,04 мм; прилегание наружной поверхности вкладыша, проверенное по краске, должно быть не менее 70% полной поверхности вкладыша.
Толщина тела вкладыша равна 6,75 мм, толщина баббитового слоя — 0,75 мм. Вкладыш изготовляется несколько большего диаметра, чем постель, и при постановке на место обжимается верхней крышкой, благодаря чему
ДИЗЕЛЬ Д-50
67
плотно прилегает к ней и к постели в раме дизеля.
Вкладыши всех подшипников, за исключением седьмого, буртов не имеют. Вкладыши удерживаются от проворачивания выступом 3, который входит в соответствующее углубление, имеющееся в постели и в крышке подшипника. Эти же выступы предохраняют вкладыш от осевого смещения. Углубления в постели и крышке расположены с одной стороны с целью
Фиг. 50. Вкладыш мо-тылевого подшипника:
/ — бурт вкладыша: 2—тело вкладыша: а — холодильник; б—отверстие для подвода смазки к головному подшипнику; в—уширенное сверление для стопорного штифта; г — выборка баббита для подвода смазки к головному подшипнику.
предохранения подшипников от проворачивания при покачиваниях вала во время остановки дизеля.
Крышка подшипника имеет нарезанное отверстие, в которое сверху ввертывается штуцер; к отверстию подходит трубка, подводящая смазку от масляной магистрали.
В каждом вкладыше имеется отверстие б, совпадающее с отверстием в крышке подшипника. Через это отверстие масло проходит внутрь подшипника, заполняя в первую очередь кольцевую канавку а и холодильники в.
Во время работы дизеля часть масла проходит по зазорам между валом и вкладышами и сливается в маслосборник рамы, другая часть масла проходит к мотылевому подшипнику и далее к головному подшипнику шатуна.
Величина зазора между вкладышами коренного подшипника и шейкой вала имеет большое значение, так как при чрезмерно большом зазоре ухудшаются условия работы вала и подшипника и, кроме того, через увеличенный зазор сливается слишком большое количество масла. Вследствие этого давление в масляной системе падает настолько, что работа дизеля становится небезопасной и реле масляного давления выключает электромагнит регулятора, останавливая дизель Зазор в коренном подшипнике должен быть равен 0,15— 0,20 мм. Предельный допускаемый зазор — 0,35 мм.
Седьмой подшипник является фиксирующим, остальные подшипники позволяют валу свободно удлиняться при нагревании.
2 Мотылевые подшипники. Mo-
тылевые подшипники так же, как и коренные, выполнены из бронзы и залиты баббитом Б83 или Б2.
Все вкладыши подшипников имеют одинаковую ширину и диаметр и отличаются от вкладышей коренных подшипников наличием буртов / (фиг. 50). Так же как и вкладыши коренных подшипников, вкладыши мотылевых подшипников изготовляются несколько большего диаметра, чем диаметр отверстия в мотылевой головке шатуна, и при постановке на место плотно входят в тело шатуна и крышку его нижней головки. Степень точности изготовления вкладышей поэтому такая же, как и точность коренных подшипников. Овальность внутреннего диаметра мотылевого подшипника допускается не более 0,02 мм, конусность, кор-сетность и бочкообразность — не более 0,01 мм, прилегание вкладышей к шатуну проверяется по краске, при этом должно обеспечиваться прилегание не менее 85% полной поверхности. Зазор между мотылевым подшипником и шейкой вала должен быть в пределах 0,12— 0,10 мм. Предельный допускаемый зазор 0,30 мм. Зазор между внутренней стороной бурта вкладыша и мотылевой головкой 0,15— 0,545 мм на обе стороны.
Подвод смазки к мотылевому подшипнику осуществляется через отверстие в валу. Равномерное распределение смазки по ширине подшипника обеспечивается наличием холодильников а.
