Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Верхние приливы служат опорами для валика рычага выпускных клапанов, нижние приливы — для валика рычага впускных клапанов. Валики вставляются через отверстия в боковой стенке коробки. Отверстия затем закрываются крышками, плотно входящими иа место. С противоположной стороны в стенке
Фиг. 58. Коробка привода клапанов.
коробки, против каждого валика, имеется небольшое отверстие. Через это отверстие валик при разборке может быть выбит бородком из коробки после того, как будет вынут стяжной болт. Вынуть стяжной болт при разборке необходимо потому, что он входит в вырез, имеющийся на цилиндрической части валика, и тем самым не дает валику выйти из прилиза или провернуться.
В коробке имеется еще один прилив, расположенный на стенке со стороны впуска. В приливе расточено отверстие, в котором помещается дополнительная пружина рычага впускных клапанов. Зажимается пружина сверху фланцем, на который навито несколько витков пружины. Фланец крепится к коробке двумя шпильками.
Внизу, со стороны выхлопа, коробка имеет два поилива с отверстиями. В отверстия вставлены резиновые разрезные пробки. Через эти пробки проходят внутрь коробки трубки: нагнетательная — от топливного насоса к форсунке и сливная — от форсунки для слива просочившегося топлива в общую сливную магистраль. Сверху коробка закрыта крышкой, поставленной на картонной прокладке.
ДИЗЕЛЬ Д-50
75
ПРИВОД КЛАПАНОВ
Рычаги и штанги толкателей клапанов. Приведение в действие впускных и выпускных клапанов на дизеле Д-50 осуществляется механизмом, изображенным на фиг. 59. Механизм состоит как бы из двух узлов: а) рычагов и штанг толкателей клапанов, приводимых в движение кулаками 45 распределительного вала, и б) толкателей и рычагов привода клз-панов, приводимых в движение штангами толкателей
Первый узел для каждого цилиндра состоит из кронштейна 1, который четырьмя болтами 19 крепится к цилиндровому блоку (см. фиг. 46). В середине и с боков кронштейн имеет приливы 21 со сквозными сверлениями, в которые входит ось 47 рычагов толкателей. Приливы кронштейна имеют прорези, благодаря чему ось прочно зажимается стяжными болтами 20. Болты 20, расположенные по краям, частично заходят в вырезы на оси и тем самым предохраняют ее от проворачивания и продольного смещения. Ось имеет сквозное сверление и, с торцов заглушённое пробками и сообщающееся в трех местах с наружной поверхностью радиальными сверлениями ж я к. Сверление к совпадает с осью штуцера, к которому подходит трубка 50, подводящая масло от масляной магистрали, проходящей внутри картера (см. фиг. 33).
Масло, поступающее под давлением, проходит внутрь оси и по сверлениям и и д подходит к бронзовым втулкам 48, впрессованным в рычаги толкателей 2 и 22. Втулки имеют кольцевые проточки по внутренней и наружной цилиндрическим поверхностям, соединенные радиальными сверлениями. Проточки совпадают со сверлениями в оси рычагов толкателей и в самих рычагах и обеспечивают проход масла через сверление д к трущимся поверхностям.
Рычаги литые (из стали марки 40) свободно качаются на оси 47, один конец рычага образует две щеки 42, между которыми помещается ролик 43. Ролик вращается на валике 44, изготовленном из бронзы. Оба конца валика лежат в отверстиях щек рычага и зажаты стяжными болтами 46. Одна щека рычага так же, как и приливы кронштейна, имеет разрез. Валик ролика предохранен от проворачивания и продольного смещения тем, что стяжной болт частично проходит через прорезь в теле валика. Валик ролика просверлен несколько больше, чем наполовину длины (сверление е) и имеет, кроме того, два ра-
диальных сверления: одно из этих сверлений (не сквозное) совпадает со сверлением, которое выполнено в щеке рычага и соединяется с маслоподводящим каналом д, а другое сверление (сквозное) подводит масло к внутренней поверхности скольжения ролика 43. Отверстие с торца валика ролика закрыто заглушкой.
Ролик, изготовленный из стали марки 20, цементированный и шлифованный, лежит без зазора на рабочей поверхности шайбы распределительного вала. В конец рычага над роликом впрессована пята 41, рабочая сферическая поверхность которой цементирована и притирается к головке 40 штанги.
В центре сферической поверхности просверлено отверстие, через которое проходит масло, поступающее из сверления д.
Небольшая часть масла расходуется на смазку нижней головки 40 штанги 18, а основная часть проходит через сверление в головке по внутренней полости штанги к верхней головке 7. Как верхняя, так и нижняя головки штанги изготовлены из стали марки 20 и цементированы до твердости Hrc — 58 -f- 62.
В центре верхней головки имеется отверстие, через которое масло проходит в сверление толкателя 11.
Рычаги клапанов и толкатели. Сферическая поверхность верхней чашки головки штанги упирается в сферическую же поверхность толкателя 11 (фиг. 59), ввернутого в рычаг выпускных или впускных клапанов. Толкатель представляет собой стальной винт с цементированной шаровой головкой, изготовленный из стали марки 45. Через центр шаровой головки проходит сверление л, которое пересекается диаметральным сверлением, выходящим в кольцевую канавку н толкателя. Масло, поступившее через сверление л, проходит по диаметральному сверлению и кольцевой канавке к а продольный паз, прорезанный в теле рычага, и по сверлению м идет во внутреннюю полость рычагов клапанов 12 и 17.
