Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Масло, сливающееся через зазоры подшипников распределительного вала, поступает в маслосборник рамы через двенадцать отверстий м нижней плоскости блока.
Над распределительным валом размещены рычаги толкателей клапанов, качающиеся при вращении кулачков распределительного вала на валиках кронштейнов. Рычаги приводят в движение штанги толкателей, которые проходят через отверстия к в блоке и через крышку цилиндра в коробку привода клапанов.
Масло, скапливающееся в коробке привода клапанов, стекает в маслосборник через отверстия м в крышке и блоке. Для того чтобы масло не протекало в соединениях между крышками и блоком, ставятся маслоуплотни-тельные резиновые кольца, внутренний диаметр которых равен 50 мм.
Кронштейны рычагов толкателей крепятся к блоку четырьмя шпильками, хорошо видными на фиг. 46. На этой же фигуре хорошо видны шпильки крепления крышек люков (по четыре на крышку), подшипники распределительного вала и поперечные перегородки.
Вырезы в перегородках служат как для облегчения двигателя, так и для удобства осмотра и ремонта подшипников и рычагов распределительного вала.
Крепление блока к раме дизеля было рассмотрено выше. Расположение и вид анкерных (длинных) шпилек и сшивных (коротких) шпи-тек хорошо видно на фиг. 46. На этой же фигуре виден прилив 8 (фиг, 45), служащий для переноса блока и дизеля краном при сборке и установке последнего на тепловозе.
Крепление цилиндровых крышек к блоку производится 48 шпильками 4 (по восемь шпилек на крышку). Гайки для крепления крышки — двух видов. Четыре гайки 5, расположенные на каждой крышке ближе к продольной оси блока, имеют обычные форму и размеры. Гайки 6, расположенные ближе к поперечной оси цилиндра и входящие внутрь ко-
64 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
робки привода клапанов, выполнены более высокими и имеют впрессованную сверху крышечку.
Кольцевой бурт цилиндровой крышки при затяжке гаек входит в кольцевую канавку д цилиндровой втулки, прижимая бурт 16 этой втулки к бурту блока. Для обеспечения плот-
ного прилегания бурта крышки к канавке Л втулки он притирается по краске.
Цилиндровая втулка. Цилиндровая втулка отлита из чугуна марки СЧ 24-44 и представляет собой цилиндр, внутренняя поверхность которого хонингованием доведена до высокой степени чистоты. Втулка утолщается в верхней части, где давление газов при горении топлива имеет большую величину, чем в нижней части, куда газы подходят с меньшим давлением и температурой.
Обработка нижней части бурта 16 втулки производится с расчетом возможности притирки ее к бурту блока. Поясок под буртом также обрабатывается чисто и служит для направления втулки при установке ее в блок. Нижнее утолщение, служащее для размещения резиновых колец, должно достаточно плотно входить в отверстие цилиндрового блока. Толщина резиновых колец равна 7 мм.
В верхней части втулки выфрезерованы четыре выреза, в которые при работе дизеля входят края тарелок впускных и выпускных клапанов. Так как вырезы для выпускных и впуск-
ных клапанов расположены не на одинаковых расстояниях друг от друга, то втулка должна быть установлена во вполне определенном положении относительно блока. Для правильного направления при установке втулки в блок на ней нанесена риска, которая должна совпадать с риской, нанесенной на блоке.
Цилиндровая втулка с цилиндровой крышкой и днищем поршня образуют камеру сгорания топлива. Одновременно втулка служит направляющей поверхностью для поршня.
Наличие втулки позволяет значительно увеличить срок работы дизеля, так как при износе она может быть легко сменена или расточена для поршня несколько большего диаметра. Твердость втулки Нв = 170-:-210.
Конусность внутренней поверхности втулки, отнесенная ко всей ее длине, должна быть для новой втулки не более 0,04 мм; в работе же конусность втулки допускается до 1 мм. Овальность в новой втулке должна быть не более 0,04 мм, в работе же овальность допускается до 0,45 мм. Износ замеряется в трех плоскостях по высоте втулки. Овальность направляющих поверхностей (под посадочным буртом и над резиновыми уплотнительными кольцами) должна быть не более 0,02 мм.
Втулка проверяется на плотность и отсутствие пористости гидравлическим испытанием при давлении, равном 4,5—5 ати. При этом в течение 5 мин. не должно быть течи и потения втулки даже в нижней ее части. Верхняя утолщенная часть втулки высотой 150 мм проверяется при помощи специального приспособления под давлением 70 ати. Возможно испытание всей втулки давлением 70—75 ати.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал дизеля изготовлен из цельной стальной поковки. Материалом для изготовления вала служит сталь марки 40Г с пределом прочности 55 кг/мм2, пределом текучести 30, удлинением 14%, ударной вязкостью 4.
Коленчатый вал дизеля (фиг. 47 и 48) имеет семь коренных шеек 6, расположенных на оси вала и шесть мотылевых шеек, оси которых расположены концентрично основной оси вала и отстоят на расстоянии 165 мм от главной оси. Таким образом, полная величина хода поршня равна 330 мм.
Угол между кривошипами, т. е. мотыле-выми шейками, составляет 120°. Так как расположение кривошипов зеркальное, то шейки
