Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Pz
О 100 200 300 Ш 500 600 700 800 900 Ne ял
Фиг. 39. Давление сгорания в зависимости от мощности дизеля Ne и положения рукоятки контроллера машиниста.
Индикаторная диаграмма, развернутая по углу поворота кривошипа коленчатого вала, для мощности дизеля Ne, равной 940 л. с. и числа оборотов, равного 740 об/мин, дана на фиг. 40.
О пусковых качествах дизеля можно судить по кривым пуска его после длительной и
в.м.т
Фиг. 40. Индикаторная диаграмма для мощности Ne = 940л. с. и оборотов дизеля /? = 740 в минуту.
кратковременной стоянок, при температуре наружного воздуха от —12° до +120C (фиг. 41). По оси абсцисс диаграммы отложена темпера-
\
— і \
г
W 30 50 70Т„„'С
Фиг. 41. Время t сек., необходимое для пуска дизеля в зависимости от температуры масла в картере і*,,:
1 — первый запуск дизеля после стоянки в течение 12— 14 час. при температуре наружного воздуха плюс 2—12°С;
2 — пуск дизеля после коротких остановок при темпера-
туре наружного воздуха минус 2—12° С.
тура масла в картере дизеля, по оси ординат — время в секундах, необходимое для пуска дизеля.
Однако неверно было бы предполагать, что процесс сгорания протекает одинаково при разных числах оборотов, на что, в частности, указывают разные расходы топлива при разных числах оборотов.
РАМА ДИЗЕЛЯ
Рама дизеля (фиг. 42—44) представляет собой отливку из чугуна марки СЧ 21-40 и служит основанием для установки всех частей
60 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 42. Рама дизеля (эксиз); на двух нижних проекциях сняты крышки коренных подшипников:
/ — шпильки для крепления сеток маслосборника; 2 — шпильки для крепления сетки канала; 3 — приливы с окнами для крепления гаек анкерных шпилек; 4— боковые фланцы рамы; S — шпильки для крепления корпуса привода масляного насоса; 6 — прилив с отверстием: 7— первый коренной подшипник; 8 — четвертый коренной подшипник; 9 — седьмой коренной подшипник; 10 — шпильки; 11 — шпильки крепления корпуса уплотнения коленчатого вала; а — канал; б — отверстие для масляной магистрали: в — отверстия для анкерных шпилек; г — отверстия для сшивных шпилек; д — отверстия для шпилек корпуса генератора; е — отверстия для воздуха,
охлаждающего генератор.
¦ —ли
Фиг. 43. Внешний вид рамы дизеля (передняя сторона).
Фиг. 44. Внешний вид рамы дизеля (со стороны генератора.)
двигателя и в первую очередь цилиндрового блока.
Крепление рамы дизеля к раме тепловоза осуществляется при помощи фланцев 4 (фиг. 42), притягиваемых двенадцатью шпильками. В раме, имеющей корытообразную форму, расположены поперечные перегородки, которые, утолщаясь в средней своей части, образуют постели или гнезда для установки ниж-
них половин вкладышей коренных подшипников.
Крышки коренных подшипников крепятся к раме дизеля шпильками 10. При этом во всех подшипниках имеется по две шпильки, кроме четвертого и седьмого подшипников, в которых поставлено по четыре шпильки.
Нижняя часть рамы представляет собой маслосборник, в который сливается смазочное
61
масло. Дно рамы имеет уклон от краев к середине, где имеется отверстие, через которое по каналу а масло проходит во всасывающий патрубок масляного насоса.
Отверстие в середине дна рамы закрыто сеткой, закрепляемой шпильками 2. На некоторой высоте над дном рамы имеются горизонтально расположенные приливы, на которых закрепляются шпильками 1 металлические сетки.
Назначение сеток — предотвратить попадание в канал и шестерни масляного насоса мелких деталей и посторонних частиц.
С левой стороны рамы на переднем конце ее имеется прилив 6 с отверстием, в которое ввертывается горловина патрубка, служащего для заливки масла.
Вдоль всей рамы проходит масляная магистраль (труба), для которой в перегородках выполнены отверстия б. Внизу рамы имеется труба для слива масла при его смене. Труба имеет вентиль и глухую гайку.
На раму опирается цилиндровый блок, который скрепляется с рамой четырнадцатью анкерными шпильками, проходящими через отверстия в. Отверстия выполнены в специальных приливах рамы в плоскости поперечных перегородок.
Внизу фланцев 4 предусмотрены окна для крепления гаек анкерных шпилек. Фланцы и окна показаны на фиг. 43.
Кроме анкерных шпилек, цилиндровый блок соединяется с рамой еще и так называемыми сшивными шпильками, для которых во внутреннем фланце предусмотрены отверстия г. Всего сшивных шпилек двадцать девять. Анкерные и сшивные шпильки изготовлены из стали марки ЗОХНА. Гайки шпилек крепятся через окна в боковых стенках рамы. На фиг. 43 хорошо виден в середине левой боковой стенки прилив с отверстием, через которое сливается масло из картера топливного насоса.
Передняя часть рамы дизеля соединяется с. корпусом привода масляного насоса и вентилятора. Одновременно корпус привода служит для размещения поворотного диска 57 (см. фиг. 33), с помощью которого производится боксование вала дизеля.
Перед боксованием необходимо отнять крышку люка 4 (фиг. 32).
