Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
65
кривошипов, соответствующих третьему и четвертому цилиндрам, расположены в одной плоскости и в одном направлении. Следовательно, инерционные силы от вращающихся и поступательно движущихся масс кривошипов, шатунов и поршней при работе дизеля, складываясь по величине и направлению, действуют на подшипник и на четвертую коренную шейку, поэтому коренная шейка вала четвертого цилиндра выполнена длиннее остальных, кроме седьмой. Силы, действующие на пор-
6 7 8 9 ю
(фиг. 47). Каналы аля подвода смазки идут
ОТ Первой, ВТОРОЙ И Т,.етьей коренных Шеек К ПерВЫМ Трем МОТЬІЛЄВЬІк шейкам, ОТ пяіої-.
коренной шейки — к четверіий мотылевой и соответственно от шестой и седьмой коренных шеек — к пятой и шестой мотылевьщ; вследствие этого наклон маслоподводящиу каналов а этих шеек направлен в обратную сторону относительно первых трех сверлений.
Диаметр коренных шеек 240 мм, диаметр моты левых шеек 210 мм.
12 13 14
а 17
Фиг. 47. Коленчатый вал:
/ — поворотный диск; 2 — отверстия для боксования вала; 3 — головка кулачка; 4 —ушко; 5 — болт, 6 — первая коренная шейка; 7 —трубка для подвода масла от коренной шейки вала к мотылевой шейке; 8 — развальцованные концы трубки; 9 — мотылевая шейка первого цилиндра; 10 — вторая коренная шейка; //— мотылевая шейка шестого цилиндра; 12—бугели ведущей шестерни коленчатого вала; 13 — маслоулавливающнй бурт; 14 — вспомогательный болт; 15— втулка болта крепления якоря генератора; 16 — болг крепления якоря генератора; 17 — ведущая шестерня коленчатого вала: о—канал для подвода масла от седьмой коренной шейки к шестой мотылевой шейке; 6 — канал в коренной шейке; /—направление щек кривошипов первого и шестого цилиндров; //— напрааление щек кривошипов третьего и четвер юго цилиндров; /// —направление щек кривошипов второго и пятою цилиндров.
Фиг. 48. Коленчатый вал (нумерация позиций соответствует принятой на фиг 47):
/ - поворотный диск; 2— отверстия, служащие для боксования дизеля; 12— бугели ведущей шестерни коленчатого вала; 13 — маслоулавливающнй бурт, /7— ведущая шестерня коленчатого вала, а — канал для подвода масла от седьмой коренной шейки к шестой мотылевой шейке; б — к шал в коренной шейке.
шень при сгорании топлива или при сжатии воздуха, оказывают меньшее влияние, так как они по направлению не складываются.
Более длинной сделана и седьмая коренная шейка, так как она является не только опорной, но и упорной, фиксирующей задний конец вала в определенном положении относительно рамы дизеля, а также воспринимает на себя часть веса якоря генератора.
Все коренные шейки цельные, без осевых сверлений, мотылевые же шейки имеют осевые сверления.
Для подвода смазки от коренных шеек к мо-тылевым служат наклонные каналы, просверленные в валу, в которые впрессовываются и затем развальцовываются стальные трубки 7
За седьмой коренной шейкой на шпонке ставится состоящая из двух половин ведущая шестерня коленчатого вала 17.
Полушестерни должны охватывать шейку вала настолько плотно, чтобы зазор между их торцами не превышал 0,03 мм, а зазор между боковой поверхностью полушестерни и торцом бурта вала по всей окружности не должен превышать 0,08 мм. Полушестерни крепятся двумя парами бугелей 80 (см. фиг. 33), стягиваемых болтами. Смещение бугелей и шестерен невозможно, так как бугели, охватывая полушестерни, входят в кольцевые проточки на их поверхности, а полушестерни в свою очередь упираются боковыми поверхностями в бурты вала. За шестерней на валу имеется
9 Советские тепловозы. 2870.
66
МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
фасонный бурт, служащий Л** улавливания масла корпусом уПл'1,нения вала ПРИ работе ^ялеля. Корпус уплотнения вала составлен из двух половин, выступающие внутренние бурты обеих половин входят в кольцевую проточку бурта 13 При этом масло, сбрасываемое при вращении вала с бурта 13 центробежной силой, улавливается буртами корпуса уплотнения 42 (см. фиг. 32).
Внизу кольцевой полости корпуса уплотнения вала имеется отверстие, через которое сливается просочившееся масло. В эту же кольцевую полость через два канала, имеющиеся в верхней половине корпуса, проходит воздух, охлаждающий генератор. Так как давление этого воздуха больше, нежели давление воздуха в раме дизеля, то проникновение масла через уплотнение будет затруднено.
За уплотнительным буртом вал переходит в мощный фланец, имеющий на торце круговой бурт, входящий в круговую выточку якоря генератора. Крепление вала с якорем генератора производится двенадцатью болтами 16 и усиливающими втулками 15, предохраняющими болты от подреза. Болт 14 используется только при монтаже и разборке дизеля, в полностью собранном агрегате этот болт отсутствует.
На переднем конце вала также имеется небольшой фланец, который болтами 5 соединен с поворотным диском 1. С помощью боксоваль-ного лома вал дизеля может быть повернут на любой угол при проверке или регулировке распределения, а также после длительной стоянки дизеля. На цилиндрической поверхности поворотного диска нанесены положения верхних мертвых точек для всех цилиндров, а также риски, определяющие начало подачи топлива для тех же цилиндров.
