Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Следует произвести также осмотр аккумуляторной батареи, проверить плотность электролита и его уровень в нескольких банках; убедиться в надежности соединений между банками и присоединения наружных проводов.
Перед пуском тепловоза нужно убедиться, что давление в резервуарах тормозной системы равно 7—8 ат и в резервуаре управления равно 4,8—5,0 ат.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗА В ПУТИ
Для трогания тепловоза с остановки нужно нажать кнопку «Управление машинами», поставить реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или «Назад» в зависимости от нужного направления движения, и затем медленно, без рывков, поворачивать рукоятку управления. На одном из первых положений рукоятки тепловоз должен начать двигаться. Нельзя держать под током тяговые двигатели при неподвижном состоянии тепловоза более
5—10 сек., так как коллектор может быть поврежден. Если тепловоз не трогается при перемещении рукоятки управления, нужно поставить ее на положение холостого хода и установить причину.
Во время движения в зависимости от требуемой скорости и профиля пути рукоятка управления может находиться на любом положении. Выключатель реле перехода при нормальном движении должен быть включен. Скорость движения не должна быть больше установленной правилами эксплоатации, и во всяком случае не должна превышать 90 км/час. При всех скоростях ниже максимальной можно держать рукоятку управления на восьмом положении.
Если скорость движения тепловоза уменьшается (на подъеме) до 10—12 км/час, нужно переключить двигатели на последовательное соединение. Для этого нужно перевести рукоятку управления на два-три положения назад во избежание увеличения числа оборотов дизеля при переключении и затем выключить выключатель реле перехода. После этого можно опять поставить рукоятку управления на нужное положение.
При буксировании тепловоза другим локомотивом нужно выключить отключатели тяговых двигателей. Если имеются неисправные двигатели, то необходимо также поставить в нейтральное положение барабан реверсора.
В случае неисправности одного из двигателей должен быть выключен отключатель соответствующей группы двигателей. Движение на трех двигателях допускается только до ближайшего депо.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И ИХ ПРИЧИНЫ
При нажатии кнопки «Запуск дизеля» дизель не вращается. Возможные причины: а) отсутствие контакта где-либо в цепи катушки контакторов запуска; б) неисправность контакторов; в) разряжен-
268
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 И ТЭ5
ная или неисправная батарея; г) перегорел или неисправен предохранитель в цепи запуска; д) неисправность реле давления масла.
При работающем дизеле тепловоз не трогается с места. Возможные причины: а) отсутствие контакта где-либо в цепи катушек контакторов возбуждения и пневматических контакторов; б) недостаточное напряжение вспомогательного генератора; в) недостаточное давление воздуха в резервуаре управления; г) неисправность контактора или контроллера; д) перегорел или неисправен один из предохранителей в цепи управления; е) не снята защелка реверсора.
Тепловоз движется только в одном направлении. Возможные причины: а) отсутствие контакта в цепи катушки вентиля; б) недостаточное давление воздуха в воздушном резервуаре управления; в) неисправность вентиля или заедание реверсора.
Тепловоз недостаточно повышает скорость при повороте рукоятки управления. Возможные причины: а) отсутствует контакт в цепи катушки реле перехода или контакторов ClIl и СП2; б) неисправно реле перехода или реле управления; в) неисправны контакторы; г) недостаточно давление воздуха в резервуаре управления; д) неисправно реле обратного тока или регулятор напряжения; е) не включен выключатель перехода.
Не происходит переключения на ослабленное поле. Возможные причины: а) нарушение контакта в цепи шунтовой катушки реле перехода; б) неисправность реле перехода; в) нарушение контакта в цепи катушек контакторов ослабления поля или неисправность контакторов; д) не включен выключатель реле перехода.
Амперметр батареи показывает разряд. Возможные причины: а) неисправность реле обратного тока или контактора батареи; б) неисправность регулятора напряжения; в) неисправность амперметра; д) перегорел предохранитель вспомогательного генератора.
Сработало реле заземления. Возможные причины: а) нарушение изоляции в силовой проводке; б) нарушение изоляции в тяговом двигателе или генераторе; в) короткое замыкание или круговой огонь на коллекторе тягового двигателя. Если при повторном пуске реле заземления вновь срабатывает, нужно установить причину. Если причиной является заземление цепи и двигатели исправны, допускается движение до депо при
отключенном реле заземления. В случае неисправности двигателя возможно движение при отключенной группе двигателей.
Повышен ток заряда батареи. Возможные причины: а) неисправность батареи (глубокий разряд, ненормальный электролит) ; б) неисправность регулятора напряжения (нарушение контакта между подвижным и неподвижным контактами), неправильная регулировка сопротивления /?4 или /?2-
