Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Главные контакты
Данные контактов:
Провал в мм...... 2—3
Давление в кг..... 6,5—9
Данные вентиля:
Тип........... ВВ-2А-1
Сопротивление катушки
при 20° С в OJK . . . . 328 Длительный ток в а . . . 0,152 Ток срабатывания при
5 am в а....... 0,07
6. Электропневматические вентили привода к регулятору дизеля BB-IA-I
6—8 Номинальное напряжение в в........ 75
2,5—3,5 Сопротивление катушкн при 20° С в ом . . 790
0,09-0,13 Длительный ток в а............ 0,0675
0,34—0,46 Ток срабатывания при 5 am в а...... 0,041
Максимальное давление в am........ 7
7. Клапан песочницы КЛП-ЗА-1
™ Тип вентиля................ВВ-ЗБ-2
7 Сопротивление катушки прн 20° С в ом . . 215
„2 Длительный ток в а............ 0,295
Ток срабатывания при 5 am в а...... 0,14
Пальцы Максимальное давление в am........ 7
управления g_ Электромагнит регулятора дизеля
2—3 БМ-1А-1 0,9—2,25 Усилие тяги при зазоре 1,6 мм в кг ... . 18—20 Ход стержня в мм ............ 1.5
— Сопротивление катушки при 20° С в ом . . 17,3 Длительный ток в а............ 0,85
— Раствор контактов в мм.......... 2,5—3
— Ток срабатывания в а........... 3,5
Провал контактов в мм..........1.5—2,5
— Нажатие в кг...............0,11—0,13
4. Реле
Наименование технических данных
Типы реле
Р-42Б-1
P-17A-t
Р-46Б-1
Р-45Г-1
Р-45Ж-2 РА5Д-2 Р-45Е-2
Р-44А-0
Р-3200-Б-0/1
Контакты:.
Номинальное напряжение в в
Раствор в MM .......
Провал в мм........
Нажатие в кг........
Шунтовая катушка:
Длительный ток в а.....
Ток срабатывания в а ... .
Ток отпадания в а .....
Сопротивление при 20° С в ом Сернеснан катушка:
Длительный ток в а ....
Ток срабатывания в а ... .
Ток отпадания в а .....
Сопротивление при 20° С в ом Диференциальная катушка:
Длительный ток в а.....
Ток срабатывания в а ... .
Сопротивление при 20° С в ом
75 3.5—4 1,5—2
0,02
0,19 0,152-0,162 0,03- 0,04 552
3,5 1,0 1,26 1,56
75 1.2—1,6
10 1,5
0,04
750 660
75 1,6-2,0
0,17 0,05 0,045 526
75 7—8 3,5—4,5 0,27—0,33
10 10
0,102
75 7—8 3,5—4,5 0,27—0,33
0,24 0,19
220
75 1,5-2,0
0,04-0,05
0,65 0,576 0,135 29,8
70
<8,5
0,21 0,008
287
75 11-13
0,24—0,27
0,382 < 0,382
140
5. Регулятор напряжения СРН-2В-1
Номинальное напряжение в а....... 75
Раствор контактов в мм.......... 0,5—1
Максимальный ток контактов в а..... 7
Сопротивление неподвижной катушки при
20° С в ом............... 2,62
Сопротивление подвижной катушки при 20° С
в ом.................. 0,96
Длительный ток катушек в а . . ¦ . ... 2
Ток равновесия в а............ 1,7—1,8
Напряжение замыкания левого контакта в 76
9. Выключатели
Наименование технических Типы выключателей
данных
КУ-26А-1 ВУ-213Б КН-2А
Номинальное напря- 75
75 75
Дли тельный ток в а. 10 12 10
Нажатие в кг ... . 12,5 0,6—0,8 1—2
Раствор в мм . ¦ • — 14,5—19,5 —
Провал в мм .... 2,2—4,2
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
263
ГЛАВА IV
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
НАЗНАЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НА ТЕПЛОВОЗЕ
Аккумуляторная батарея на тепловозе ТЭ1 служит для электрического пуска дизеля и для питания цепи освещения и управления при неработающем дизеле.
При электрическом пуске дизеля тяговый генератор с сериесной пусковой обмоткой включается на батарею и работает как серие-сный двигатель, вращая коленчатый вал дизеля. Так как омическое сопротивление тягового генератора мало и включение производится без всяких пусковых сопротивлений, ток в первый момент достигает очень высоких значений. После начала вращения коленчатого вала дизель-генератора, ток быстро падает вследствие появления противоэлектродви-жущей силы генератора. Пик тока в момент включения достигает 1500 а, а к концу пуска ток спадает приблизительно до 200 а.
Весь процесс пуска дизеля длится около 10 сек., толчок же тока резко спадает уже через 1—2 сек.
Расход емкости на один пуск очень мал и в нормальных условиях он не превышает 1 а-ч. При охлаждении дизеля до низкой температуры условия пуска резко утяжеляются вследствие увеличенного трения при застывшей смазке и большей длительности пуска в связи с ухудшением условий воспламенения топлива. При выборе батареи для тепловоза учитывалась также возможность нескольких пусков подряд, так как в охлажденном дизеле воспламенение топлива сразу может и не произойти. Напряжение батареи выбирается таким, чтобы было обеспечено необходимое для воспламенения топлива число оборотов дизеля. В тепловозе ТЭ1 батарея состоит из 32 последовательно соединенных элементов.
Во время движения тепловоза аккумуляторная батарея присоединена к вспомогательному генератору с постоянным напряжением 75 в, что составляет 2,35 в на каждый элемент.
При остановленном дизеле во время длительных стоянок на тепловозе могут производиться работы, при которых от батареи могут питаться цепи освещения и управления: осмотр и ремонт оборудования, проверка работы схемы и т. п. Эта нагрузка невелика, — не превышает 10 а, поэтому выбор батареи определяется главным образом по толчку тока, имеющему место при пуске дизеля.
