Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 139

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 133 134 135 136 137 138 < 139 > 140 141 142 143 144 145 .. 162 >> Следующая

Общий вид реле времени Р-3200Б-0/1 показан на фиг. 224. Магнитная система реле по конструкции аналогична магнитной системе реле Р-45 и отличается тем, что имеет магни-топровод значительно большего сечения и ка тушку больших размеров, и тем еще, что между катушкой и сердечником установлена толстая медная гильза. На якоре 4 реле укреплена изоляционная планка 2, на которой установлен подвижной контакт 3 мостикового типа с серебряными контактами. Неподвижные контакты / выполнены в виде изогнутых шпилек, на концах которых навернуты глухие гайки с серебряными напайками. При невозбужденной катушке якорь удерживается пружиной 6, а неподвижные контакты замкнуты мостиком. Наружные провода присоединяются только к неподвижным контактам. Подвижной же контактный мостик служит лишь для со единения их между собой.
При возбуждении катушки якорь притягивается и размыкает контакты. Выдержка времени обеспечивается при выключении катушки медной гильзой. Спадание тока в катушке при выключении вызывает вследствие взаимоиндукции ток в медной гильзе, представляющей собой короткозамкнутый виток. Ток в медной гильзе замедляет спадание магнитного потока в магнитной системе реле и тем самым задерживает отпадание якоря. Промежуток времени от момента размыкания цепи катушки до момента замыкания контактов называется выдержкой времени реле. Реле Р-3200 обеспечивает выдержку времени от 2 до 4 сек. Регулировка выдержки времени в пределах 3—4 сек. может производиться изменением натяжения пружины посредством поворота гайки 7. Для более резкого уменьшения выдержки нужно увеличить толщину немагнитной прокладки на якоре. В тепловозе к этому
252
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭб
Фиг. 224. Общий вид реле времени Р-3200Б-0/1.
прибегать не нужно, так как требуется выдержка времени, равная 3,5—4 сек.
Ток включения можно отрегулировать поворотом винта 5, являющегося упором для якоря.
При включении катушки также имеют место возникновение тока в гильзе и задержка притяжения якоря. Однако эта задержка составляет всего 0,2—0,3 сек., так как при включении между якорем и сердечником имеется относительно большой зазор, вследствие чего магнитный поток мал.
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ
Назначение. Регулятор напряжения на тепловозах служит для регулирования напряжения вспомогательного генератора. При изменении числа оборотов и нагрузки генератора необходимо поддерживать его напряжение постоянным и равным примерно 75 в. Это требование выполняется при помощи регулятора путем автоматического изменения тока возбуждения генератора.
На тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ5 применен вибрационный регулятор типа СРН-2В-1.
Конструкция регулятора напряжения CPH-2В-1. Конструкция регулятора напряжения показана на фиг. 225. Ярмо / согнуто из мягкой полосовой стали. В отверстие, находящееся в левой стороне ярма, вварен стальной цилиндр 2. На правой стенке ярма укреплен стальной круглый сердечник 3, который своим концом входит внутрь цилиндра 2, образуя
кольцевой воздушный зазор между ярмом и сердечником. В этом зазоре расположена подвижная катушка 5, укрепленная на алюминиевой рамке 4. На другом конце рамки посредством изоляционной планки 6 укреплен штампованный держатель 7 с угольным контактом 8. По обе стороны контакта 8 расположены два неподвижных контакта 11, зажатых в держателях 9. Правый неподвижный контакт обычно изготовляется из угля. Левый контакт в регуляторе СРН-2В-1 выполнен из серебра. К держателю 9 приклепана пластина 10 из биметалла. Пластины 10 привернуты к ско-
бам, укрепленным на панели (скобы и панели на фиг. 225 не показаны).
В стенках рамки 4 сделаны вырезы, которыми она опирается на призму, укрепленную на ярме.
На правой стенке ярма укреплен хомутик 15 с валиком 16. В отверстие в валике 16 проходит регулировочный винт 14, на котором посредством специальной гайки 13
Фиг. 225. Регулятор напряжения СРН-2В-1.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
253
укреплен конец пружины 12. Второй конец пружины крюком зацеплен за штифт, запрессованный в рамку. Призматическая опора рамки расположена ниже пружины, поэтому пружина, прижимая рамку к опоре, стремится повернуть ее по часовой стрелке и прижимает подвижный контакт 8 к правому неподвижному контакту.
На сердечнике 3 расположена неподвижная катушка 17. Подвижная и неподвижная катушки регулятора соединены последовательно и включены через добавочное сопротивление на напряжение вспомогательного генератора. Когда через катушки протекает ток, то ампер-витки неподвижной катушки создают магнитный поток, замыкающийся через сердечник, кольцевой зазор между ярмом и сердечником и ярмо. В кольцевом зазоре магнитный поток неподвижной катушки направлен ради-ально и, следовательно, магнитные силовые линии перпендикулярны току, протекающему по виткам подвижной катушки. Сила взаимодействия между катушкой под током и магнитным потоком направлена перпендикулярно направлениям магнитного потока и тока, т. е. направлена по оси сердечника. Соединение катушек выполняется так, что подвижная катушка испытывает усилие, притягивающее ее в сторону неподвижной катушки.
Предыдущая << 1 .. 133 134 135 136 137 138 < 139 > 140 141 142 143 144 145 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed