Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
В тепловозе применена кислотная аккумуляторная батарея, имеющая более высокий к. п. д., меньшую стоимость и являющаяся более подходящей для заряда при постоянном напряжении, чем щелочная.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ ТИПА 32-ТН-550
Конструкция и технические данные. Свинцовые аккумуляторные батареи типа 32-ТН-550 разработаны специально для применения их на советских тепловозах. Они установлены на тепловозах ТЭ1, ТЭ2 и ТЭ5.
В обозначении типа батареи число 32 указывает количество элементов, буква T — назначение батареи (тепловоз), H — тип пластины (намазные) и число 550 — номинальную емкость аккумуляторной батареи. Под номинальной емкостью понимается гарантированная емкость в ампер-часах при 10-часовом режиме разряда в нормальных условиях.
Батарея состоит из 32 аккумуляторов, последовательно соединенных между собой. Они имеют пластины намазного типа, состоящие из решеток, отлитых из свинцово-сурьмянистого сплава, в ячейках которых запрессована активная масса.
Аккумуляторы монтируются в эбонитовых сосудах, закрываемых эбонитовыми же крышками. В крышках имеются вентиляционные отверстия, запираемые специальными пробками. Промежутки между стенками эбонитовых сосудов и крышек заливаются специальной кислотоупорной мастикой.
Для удобства транспортировки и монтажа, а также для защиты эбонитовых сосудов от механических воздействий, отдельные аккумуляторы монтируются в деревянные секционные футляры по четыре аккумулятора в каждой секции. Таким образом, батарея из 32 аккумуляторов монтируется в восьми секционных футлярах.
Последовательное соединение аккумуляторов и секций между собой осуществляется с помощью плоских медных перемычек, покрытых слоем свинца.
Габаритные размеры каждой секции, состоящей из четырех аккумуляторов, приведены в табл. 6.
В табл. 7 приведены характеристики основных разрядных режимов, гарантируемых заводом-изготовителем.
264
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИЙ ТЭ1 И ТЭ5
Таблица 6
Габаритные размеры и вес секций аккумуляторов
Длина (без учета ручек) в MM Ширина В MM Высота с учетом штырей бори и подвесок В MM Средний ориентировочный вес в л г
элемента секции
732 ±3 348 ±2 373 ±3 41 184
Таблица 7 Режимы разряда аккумуляторных батарей
Разрядный режим Сила разрядного тока в а Минимальное допустимое напряжение в конце разряда в в Номинальная емкость при данном режиме в а-ч
55 1,8 550
5-часовой ..... 95 1,75 425
900 1,50 100
Прерывистый .... 1700 1,00 15 толч-
ков
Примечание. Прерывистый разряд ведется толчками, а именно: 10 сек. разряд силой тока в 1700 а, затем пауза на 10 сек. и т. д. — до напряжения, равного 1,0 в на элемент.
Аккумуляторы должны отдавать емкость, указанную в табл. 5, при соблюдении следующих условий: а) плотность электролита в начале разряда должна быть равна 1,27—1,28; б) разряд должен производиться до конечного напряжения, указанного в табл. 5 для данного режима.
Величины емкости для 10- и 5-часового режимов, указанные в табл. 5, гарантируются при средней температуре электролита -\- 30° С после пяти тренировочных циклов. Для 5-минутного и прерывистого разрядов начальная температура принята равной 27—30° С.
В случае, если температура электролита отличается от + 30° С и лежит в пределах от -f-ІОдо -4-40° С, то величина емкости может быть приблизительно подсчитана по формуле:
Ct = C30 [1 -f 0,01 (Г — 30)] а-ч, (11)
где T — средняя температура электролита в процессе разряда; Cr — емкость при температуре Т; C30 — емкость при температуре 30° С; 0,01 — температурный коэфициент емкости. Отдача аккумуляторов по емкости при 10-часовом режиме гарантируется не ниже 80%, а к. п. д. — не меньше 65 %.
При оставлении вполне заряженных аккумуляторов в бездействии в течение 30 суток саморазряд в сутки составляет в среднем не более 0,5%. При 15-дневном бездействии саморазряд принимается равным 0,75% и при трех-дневном — 1 %.
Электролитом для аккумуляторных батарей 32-ТН-550 служит раствор, получаемый смешением аккумуляторной кислоты, соответствующей ГОСТ 667-41, и дестиллированной воды.
Согласно ГОСТ 667-41 аккумуляторная кислота удельного веса 1,83, идущая для приготовления электролита, должна отвечать следующим требованиям (по максимально допустимому содержанию примесей в %): а) нелетучий остаток — 0,3; б) марганец — 0,0001; в) железо — 0,012; г) мышьяк — 0,0001; д) окислы азота — 0,0001.
Дестиллированная вода, идущая на приготовление электролита, должна отвечать следующим требованиям (по максимально допустимому содержанию примесей в мг/л): а) железа — 0,5; б) хлора — 5,5; в) окись кальция — 17,5; г) окись магния — 5,0; д) окись кремния — 12,5.
Плотность (удельный вес) электролита в заряженных аккумуляторах на тепловозах, работающих в южной части страны (Средняя Азия, Закавказье), должна быть круглый год 1,240—1,250. На тепловозах, работающих в северной части страны, плотность электролита в заряженных аккумуляторах должна быть в летние месяцы 1,240—1,250, а в зимние месяцы ее целесообразно повышать до 1,260 -f- 0,005. Как здесь, так и в последующем тексте, плотность электролита относится к -(-30° С. Для перерасчета плотности электролита при температурах, отличных от -(-30° С, и приведения ее к плотности при +30° С следует пользоваться табл. 8.
