Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Перегрев якоря како й-л ибо электрической машины. Чрезмерный перегрев якоря может явиться следствием следующих причин: а) перегрузка или недостаточная вентиляция; б) короткие замыкания или заземления в обмотках якоря или в коллекторе; в) плохая коммутация.
Перегрев катушек. Чрезмерный перегрев катушек может явиться результатом следующих причин: а) перегрузка (для добавочных и сериесных катушек); б) частичное короткое замыкание одной или нескольких катушек; в) повышенный ток в результате неправильных соединений или в результате нарушения электрического контакта в параллельных цепях.
Перегрев коллектора. Чрезмерная температура коллектора обычно вызывается следующими причинами: а) значительная перегрузка в течение длительного периода; б) чрезмерное искрение под щетками; в) ненормальное давление щеток; д) плохое состояние коллектора.
Нагрев контактных соединений. Болтовые соединения будут нагреваться, если контактные поверхности загрязнены или повреждены или если болты и гайки плохо затянуты.
Плохая коммутация. Чрезмерное искрение под щетками может явиться следствием одной из следующих причин: а) чрезмерная перегрузка; б) щетки не имеют необходимого давления или оно не одинаково для всех щеток; в) щетки туго перемещаются в гнездах щеткодержателей; г) щетки предельно изношены; д) щетки плохо притерты или подгорели на рабочих поверхностях; е) марка щетки не соответствует техническим данным; ж) коллектор грязный, покрыт маслом, имеет шероховатую поверхность или изношен; д) одна или несколько пластин коллектора не находятся на уровне рабочей поверхности; и) коллекторный миканит выступает над рабочей поверхностью; к) отсутствует контакт в петушке коллектора; л) заземление секции; м) лыска на коллекторе или другое наруше-
ЭКСПЛОАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
269
ниє его формы, выражающееся в биении его рабочей поверхности; н) плохая балансировка якоря; о) неисправности в катушках добавочных полюсов (полное или частичное между-витковое замыкание, неравномерное распределение токов для катушек, соединенных в параллельные группы, вследствие разной величины их сопротивления или вследствие нарушения контакта в междукатушечных соединениях); п) неправильная полярность катушек.
Нагревание подшипников. Чрезмерное нагревание подшипников может явиться следствием следующих причин: а) неисправность подшипника; б) неправильная сборка подшипника (перекос, ненормальный зазор и т. п.); в) недостаток смазки; г) переполнение подшипника смазкой (для подшипников качения); д) нарушение балансировки якоря.
УХОД ЗА ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ МАШИНАМИ
Нормальная работа электрооборудования во многом зависит от качества ухода за ним, поэтому регулярность периодических осмотров машин, своевременная замена изношенных частей, смазка и другие профилактические мероприятия имеют огромное значение.
При уходе за электрическими машинами следует руководствоваться официальными инструкциями заводов-поставщиков; здесь же в краткой форме изложены только основные вопросы, связанные с уходом за электрическими машинами постоянного тока.
Уход за коллектором. Коллектор требует особо тщательного осмотра и ухода. Он должен быть всегда чистым. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной, блестящей. Во время осмотра коллектор следует протирать сухой чистой тряпкой. Смазка вредна для коллектора. Если на поверхность коллектора попало масло или жир, го его следует протереть тряпкой, слегка смоченной бензином. Если на поверхности коллектора замечены следы обгорання, то их надо зачистить мелкой пемзой или стеклянной бумагой, прикрепленной к деревянной колодке, іілотно прилегающей к коллектору и имеющей ширину, равную длине коллектора.
Если поверхность коллектора нельзя привести в нормальное состояние путем шлифования, то его надо обточить и затем шлифовать. Рекомендуемая скорость резания при обточке коллектора около 90 м/мин.
Если в результате износа коллектора или его обточки поверхность меди сравнялась с
межламельным миканитом, то его следует про-дорожить. При отсутствии специального станка эту операцию можно выполнить вручную при помощи пилы, изготовленной из ножовочного полотна; толщина пилы должна соответствовать толщине миканита. После продорожива-ния нужно удалить остатки слюды с обеих сторон каждой дорожки, прочистить дорожку щеткой и затем прошлифовать коллектор. Фасок на углах коллекторной меди вдоль дорожки не делать; необходимо только эти углы слегка притупить.
Уход за щетками и щеткодержателями. Вследствие износа щеток и коллектора в машине накапливается мелкая угольная и медная пыль, которую периодически нужно удалять путем протирки деталей двигателя чистой сухой тряпкой. При осмотрах надо проверять легкость перемещения щетки в обойме щеткодержателя и степень ее износа. Допустимая степень износа лимитируется металлической армировкой щетки; нельзя допускать такого износа щетки, при котором создавалась бы опасность соприкосновения армировки щетки с поверхностью коллектора, в результате чего коллектор будет поврежден.
Изношенные щетки необходимо заменять новыми. Желательно, чтобы единовременно производилась замена всех щеток электрической машины или во всяком случае была бы обеспечена одинаковая высота всех щеток, установленных на машине, так как это является одним из условий равномерного распределения тока между щеткодержателями, что особенно существенно для генератора и тяговых двигателей. По той же причине в сомнительных случаях необходимо проверять величину давления щетки на коллектор. При
