Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
б) Вторая ступень: силой тока в 40 а — до достижения признаков конца заряда, указанных выше.
В конце второго заряда корректируют плотность электролита во всех аккумуляторах до 1,240—1,250 путем доливания в аккумуляторы дестиллированной воды или кислоты удельного веса 1,300—1,320.
Второй и последующие разряды батареи производятся аналогично первому разряду, т. е. силой тока в 55 а до достижения напряжения 1,8 в на одном-двух аккумуляторах батареи.
Третий и последующие заряды батареи ведутся аналогично второму заряду, т. е. двухступенчатым режимом, силой тока 80 или 40 а.
При проведении второго и всех последующих зарядов батареи нельзя допускать повышения температуры электролита свыше +45° С. При достижении этой температуры следует снизить силу зарядного тока или сделать перерыв в зарядке.
При проведении второго и последующих зарядов батареям нормально должно сообщаться около 115—120% от количества а-ч, полученных от батареи при предшествующих разрядах.
Если между последним зарядом и установкой батареи на тепловозе прошло более 5 суток, батарею нужно подзарядить током 40 а. Подзаряд должен быть окончен через 2 часа после того, как установится постоянное напряжение.
После установки батареи на тепловозе производят последовательное соединение секций и проверяют сопротивление изоляции между каждым полюсом батареи и землей. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 25 000 ом.
УХОД ЗА БАТАРЕЕЙ
Надежная и безотказная работа батареи может быть обеспечена лишь при условии тщательного и систематического ухода за ней и своевременного устранения всех неисправностей.
Батарею следует подвергать осмотру через каждые 3 дня. При этом необходимо проверить уровень электролита во всех аккумуляторах. Если уровень ниже чем 15 мм над щит-
ком, нужно долить аккумуляторы дестиллированной водой (но ни в коем случае не электролитом). Необходимо после этого проверить плотность электролита во всех аккумуляторах и их напряжение. Проверку напряжения нужно делать под током, например при включении прожекторов и всей осветительной цепи. Если отдельные аккумуляторы имеют пониженную плотность и напряжение, их необходимо отдельно подзарядить от источника постоянного тока (не доливая их кислотой). Если после подзаряда плотность и напряжение останутся ниже нормы, аккумуляторы следует отправить в ремонт.
Если осмотр производится непосредственно после работы тепловоза, следует проверить температуру электролита во всех аккумуляторах. За аккумуляторами, которые имеют температуру значительно выше (на 5° и более), чем средняя температура электролита остальных аккумуляторов, следует более тщательно следить во время их эксплоатации. Если повышение температуры имеет систематический характер, аккумуляторы нужно снять для осмотра и ремонта. Необходимо также проверять и подтягивать все контактные соединения.
Так как в условиях работы на тепловозе батарея не подвергается полным зарядам и разрядам, она постепенно теряет емкость. Во избежание этого нужно не реже чем один раз в б мес, проводить лечебные разряды батареи.
Лечебный разряд батареи производится в следующем порядке. Сначала батарея подзаряжается током второй ступени (40 а), пока в течение 2 час. напряжение и плотность электролита большинства аккумуляторов будут сохраняться постоянными. Затем батарея включается на разряд током 10-часового режима (55 а) и разряжается до 1,8 в на нескольких аккумуляторах. После этого батарея заряжается нормальным двухступенчатым режимом (см. выше).
Не реже одного раза в 3 мес. необходимо производить так называемый восстановительный заряд для полного устранения сульфата-ции.
Восстановительный заряд производится следующим образом: а) производится нормальный заряд; б) затем батарея отключается и остается в покое в течение 1—2 час; в) далее батарея заряжается током, равным половине нормального (20 а) в течение часа; г) операции по пунктам «б» и «в» повторяют 2—3 раза, пока сразу после включения батареи после перерыва будет наблюдаться обильное выделение газов.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
267
Восстановительный заряд производится также в тех случаях, когда разряженная батарея оставалась без заряда дольше суток или когда в батарее наблюдается отставание некоторых элементов при заряде.
Ненормальное понижение напряжения или емкости элементов может быть результатом короткого замыкания или загрязнения электролита посторонними примесями.
ГЛАВА V ЭКСПЛОАТАЦИЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
При приемке тепловоза и перед пуском его бригада должна произвести общий осмотр электрических машин и аппаратов. Необходимо проверить состояние коллекторов и щеток тягового генератора, тяговых двигателей, возбудителя, вспомогательного генератора, двигателя топливного насоса; просмотреть, нет ли каких-либо посторонних предметов на машинах или внутри их; проверить плотность всех доступных контактных соединений и подтянуть ослабевшие; закрыть после осмотра все люки и проверить надежность их закрепления.
В аппаратной камере нужно просмотреть аппараты, проверить рукой отсутствие заеданий подвижных частей аппаратов и состояние контактов; проверить плотность всех доступных контактных соединений; подтянуть все ослабевшие гайки и болты. Если на тепловозе имеется сжатый воздух, проверить действие пневматических контакторов и реверсора нажатием на кнопки вентилей.
