Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
— был поставлен более мошный мотор Gnome-Rhone 9Aq (на базе двигателя JupiterVI);
— нижнее крыло сделали разъемным;
— бензобаки установили через люки в нижней части фюзеляжа;
— увеличили площадь вертикального оперения;
— изменили крепление верхнего крыла;
— перекомпоновали фюзеляж;
— кок винта сделали съемным.
30 ноября повторная комиссия утвердила макет дублера, а в июле 1928 г. закончилась его постройка (заводской номер 2242). В том же месяце М.М. Громов провел его заводские испытания. С I августа 1928 г. до 25 апреля 1929 г. проходили испытания в НИИ ВВС. По их результатам дублер приняли как эталон для серийного производства.
5 июня 1929 г. И—4бис передали на эксплуатационно-тактические испытания. Закончились они не совсем удачно -командир 70-го авиационного отряда (АО) Романовский разбил машину.
32 СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Впервые вопрос о постановке И—4 в серию возник еще в декабре 1927 г. Первый заказ на серийное производство был выдан на 1928—1929 финансовый год заводу №22. Он предусматривал постройку двух опытных (по 60 тысяч рублей) и 75 серийных машин (по 35 тысяч рублей). Головной серийный самолет должен был появиться к празднику — 1 ноября 1928 г. Выполнить это не удалось. Головная серийная машина № 1513 поступила на испытания в НИИ ВВС только 15 октября 1929 г. До 26 ноября того же года самолет испытывали К. Попов и В. Писаренко.
Сдачу серийных машин завод №22 начал с июня 1929 г., но из-за многочисленных дефектов к октябрю сданы были только два самолета. Все первые машины имели двигатели GR 9Ad и вооружались пулеметами Vickers образца 1924 г. Из-за отсутствия культуры производства (отступления от допусков, технологии и т.п.) первые серийные истребители оказывались несколько перетяжеленными, и их характеристики были ниже, чем у дублера, но все же оставались на приемлемом уровне.
Первые серийные машины имели ряд производственных недоделок, которые приходилось исправлять уже в частях ВВС. Помимо завода №22 серийное производство И—4 шло и на заводе № 1.
С апреля 1930 г. на машины стали уста на вл и ват ь отечественные пулеметы ПВ— 1, а с мая — более мощные двигатели GR 9Aq. В процессе производства на самолете появились усиленные коки винта и обтекатели дисков колес. В середине 30-х годов при полевом ремонте на И—4 устанавливали отечественные двигатели М—22.
За годы серийной постройки, поданным ряда источников, было выпущено 369 машин.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Серийные самолеты И—4 начали поступать в части ВВС с 1930 г. Первым, в январе 1930 г. на них начал летать 70-й авиационный отряд (АО) Краснознаменной Кавказской армии. Затем их получили Воздушные силы Балтийского моря (46-й АО — в мае, 21 -я авиационная эскадрилья (АЭ) — в октября), Воздуш ные силы Черного моря (29-я АЭ — в июне), ВВС Московского военного округа (71-й АО — в январе 1932 г.).
Приказ начальника УВВС о снятии И—4 с вооружения вышел в 1934 г. Последней, в августе 1935 г., начала перевооружение на И—16 404-я авиабригада (АБ) (119-я АЭ), но отдельные самолеты И—4 сохраняли там до начала 1936 г.
Тем не менее на Балтфлоте в декабре 1935 г. была сформирована 4-я истреби-
И-4 с мотором Юпитер VI. Государственные испытания, сентябрь 1931 г.
АНТ-5 АНТ-4
тельная эскадрилья (ИЭ), а в феврале 3-я ИЭ, получившие истребители И—4. И только летом 1936 г. И—4 сменили на истребители И 16.
В военных действиях И 4 не применялись, если не считать одного самолета
95-го АО ВВС Среднеазиатского военного округа (САВО), участвовавшего там в операциях в 1931 — 1932 гг.
Один из самолетов участвовал в съемках фильма «Крылья».
В результате работ по И—4 стало ясно, что гофрированная обшивка, выступающие нервюры и стрингеры создают значительное сопротивление. Стало очевидным, что обшивка должна быть гладкой. Негласное соревнование двух КБ, проектировавших И—3 и И—4, показало, что им удалось создать истребители, хотя и разных схем, но удовлетворившие требования ВВС. И—З Н.Н. Поликарпова тоже строился серийно. И—4 вошел в историю как первый отечественный цельнометаллический истребитель.
МОДИФИКАЦИИ
И—4 для «Звена» B.C. Вахмистрова
Самолет предназначался для установки на крыло бомбардировщика ТБ—1 Для облегчения взлета с летящего ТБ—1 консоли нижнего крыла были укорочены до 0,5 м. Техника пилотирования И—4 несколько усложнилась.
И—4 с высотным мотором
Вариант с высотным мотором Jupiter VII, или с отечественным М—15. Проектирование должно было начаться в октябре 1928 г., передать самолет на испытания планировалось в а в густе-октябре 1929 г. Документы по дальнейшим работам не обнаружены.
И—4 с пулеметами на верхнем крыле
Работы (1930 г.) были прекращены на стадии проектирования.
И—4 моноплан-парасоль
В поисках путей улучшения JlTX самолета КБ переделало серииную машину №1514 в моноплан типа парасоль. Вооружение и оборудование не меняли. На крыле были установлены управляемые предкрылки. С 1 по 29 сентября 1931 г. самолет проходил испытания в НИИ ВВС. Улучшение летных характеристик было столь незначительным, что дальнейшие работы признали нецелесообразными.
