Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 20

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 101 >> Следующая


— установили новейшее радио- и навигационное оборудование;

— для сокращения длины пробега в хвостовой части фюзеляжа установили

тормозные парашюты;

— поставили трехлопастные металлические винты с регулируемым в полете шагом;

— для предохранения лыж от примерзания к снежному или ледяному покрову была разработана конструкция, распылявшая масло по их нижней поверхности;

— все выступающие элементы либо были убраны внутрь, либо заключены в обтекатели.

При взлетной массе 24050—24500 кг АНТ—6 «Авиаарктика» развивали скорость у земли 240 км/ч и имели дальность полета 2500 км.

ТБ-3 4М-34Р

ТБ-3 4М-34РН Щ АНТ-6

Г-2 4М- 1 7ф

Г—2 для перевозки серы

В 1933—1934 гг. в пустыне Каракумы началась промышленная добыча серы. Встал вопрос о ее доставке к ближайшей железнодорожной станции. Отсутствие там шоссейных дорог заставило обратиться к авиации. Наиболее подходящими оказались самолеты Г—2. Специально для этой цели И.Ф. Незваль разработал два дюралевых контейнера. С помощью штатных лебедок они под веш и вались на стандартных бомбодержателях. С каждым рейсом Г—2 брал 4,5 -5 т серы. На заводе №18 несколько экземпляров Г—2 были оборудованы такой системой.

Эти же машины использовались в качестве танкеров для доставки пресной воды на серные прииски. Два бензобака из четырех отключили от топливнои системы. После тщательной промывки их стали заполнять питьевой водой. В 1934 г. Г—2 вывезли 2162т серы, в 1939 г. - 13000т. Во время войны вывозилось не менее 13—14 тысяч тонн ежегодно.

ТБ—3 с пушками

Появление этой необычной модификации ТБ—3 было вызвано распространением доктрины Д. Дуэ. Самолет предназначался для борьбы с крупными соединениями бомбардировщиков, идущих в плотном боевом строю. Огнем своих пушек он должен был рассеивать этот строй, а потом бомбовозы противника уничтожались истребителями. Работу по установке пушек на ТБ -3 в начале 30-х годов проводил П.И. Гроховский.

Первые испытания подтвердили такую возможность. В окончательном ва-

Г—2 4М-17ф и Г-2 4М-34РН

Самолеты ТБ—3 после выработки ресурса передавались в ГВФ. С них снимали вооружение, спецоборудование, заделывали вырезы под турели, переоборудовали фюзеляж. После типовых испытаний они под обозначением Г—2 (грузовой — второй) продолжали работать в ГВФ с ограничением по эксплуатационным нагрузкам. Надежные машины налетывали тысячи часов до полного износа.

Г—2 пассажирский

Первая попытка создать на базе АНТ—6 пассажирский самолет была предпринята ГВФ еще в 1933 г. Состоялся даже обмен мнениями по этому вопросу с ЦАГИ. Но лишь через несколько лет на самолеты Г—2 стали устанавливать пассажирские сиденья (50 мест). Начиная с 1935 г. эти машины появились на аэродромах Ашхабада и Чарджоу, обслуживали линию Москва — Ташкент.

Непревзойденный рекорд «пассажи-ровместимости» ТБ—3 был поставлен во время войны. Требовалось вывезти из-под Мариуполя попавших в окружение работников штаба с документами. Командир ТБ—3 Н.С. Гусаров выполнил задание. Когда самолет опустился в Ростове-на-Дону, все ахнули. Из маши ны вышло сто пять пассажиров, выгрузили три тонны документов. Экипаж состоял из восьми человек.

Г—2 грузовой

После установки оборудования для крепления грузов самолеты Г—2 могли брать на борт до 4000 кг различных грузов.

Ш АНТ-1 A HT-2 АНТ-3

рманте на ТБ—3 устанавливалось три 76-мм орудия. Одно из них (зенитное, образца 1931 г) — в фюзеляже. Для этого пришлось укоротить нос фюзеляжа и перенести кабину штурмана в центральную часть. Ствол пушки проходил между сиденьями пилотов, выступая на 250 мм за обвод фюзеляжа. Две другие (короткоствольные полковые пушки образца 1927 г.) разместили в консолях крыла. В месте расположения пушек конструкцию усилили. У казенных частей оборудовали места для заряжающих. Командовал стрельбой командир корабля с помощью световой сигнализации. Наводка на цель осуществлялась разворотом всего самолета. Были проведены наземные и воздушные стрельбы. Работы не довели до конца, так как появились безоткатные пушки Курчевского, а вскоре — и авиационные реактивные снаряды.

ТБ-3 торпедоносец

1. В первой половине 30-х гг. самолет ТБ-3 4М—17 использовался в качестве торпедоносца в опытных работах по высотному торпедометанню. Испытания проводило ленинградское Особое техническое бюро по военным изобретениям (Остехбюро). Торпеды TAB—27 калибром 21 дюйм сбрасывались с высоты 2000-3000 м.

2. В 1936 г. военинженер второго ранга А.Ф. Кравцов предложил доставлять торпеды подводным лодкам, находящимся в автономном плавании, с помощью самолетов. Опытные сбрасывания торпеды «53—27» (она имела калибр 18 дюймов, массу — 1685 кг и длину — 7 м) с высоты 25—30 м проводились с самолета ТБ—3 4АМ—34РН. Испытания проходили с 17 ноября по 16 декабря 1938 г. в Финском заливе и дали положительные результаты. ТБ—3 военно-транспортный ВВС обязаны ТБ—3 рождением и развитием военно-транспортной авиации и воздушно-десантных войск. Самолеты брали на борт 30 парашютистов или 35 бойцов с личным оружием. Крупная военная техника (орудия, танкетки) перевозилась на наружной подвеске. При необходимости ее можно было сбрасы вать на парашютах по уникальной схеме, разработанной П.И. Гроховским. ТБ—3 — буксировщик «летающего танка» В 1941 г. O.K. Антонов предложил создать танк-планер. Для этого на легкий танк Т—60 была установлена легкосъемная конструкция — крылья и оперение. 2 сентября 1942 г. самолет-буксировщик ТБ—3 поднял необычный летательный аппарат в воздух. Полет проходил нор-
Предыдущая << 1 .. 14 15 16 17 18 19 < 20 > 21 22 23 24 25 26 .. 101 >> Следующая

Реклама

Покупка картриджей для принтеров

Аналитика, комментарии экспертов, фоторепортажи. Форма для подписки.

kuplusoft.com

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed