Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 18

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 101 >> Следующая


Ш Ю.И. Пионтковский. Ее заводские испытания в НИИ начались 7 декабря 1932 г.

В Воронеже было построено всего шесть ТБ—3. Первый из них взлетел с заводского аэродрома в сентябре 1934 г.

Для выполнения грандиозного плана строительства был привлечен Таганрогский завод №31, изготовлявший комплекты хвостовой части фюзеляжа. Всего с 1932 г. по 1938 г. выпустили 819 самолетов всех модификаций.

На протяжении всех лет серийной постройки проводилась модернизация самолета — устанавливались более совершенные двигатели, оборудование, вносились изменения в конструкцию. Около половины всех ТБ 3 были оснащены моторами М—17ф.

МОДИФИКАЦИИ

ТБ-3 4М-34

В сентябре 1933 г. два серийных самолета завода №22 (№22201 и №22203) были доработаны в КБ — на них установили двигатели М—34. После этого машины передали на испытания в НИИ ВВС. Уменьшилась длина разбега при взлете, увеличилась скороподъемность, улучши-

лись управляемость и устойчивость, возросла масса полезной нагрузки. Однако все улучшения оказались весьма незначительными. Причина крылась в снижении КПД винтов, поскольку М—34 имели более высокую частоту вращения коленчатого вала по сравнению с М—17. Завод №22 построил несколько десятков ТБ—3 с 4М-34.

ТБ—3 4JVI—34Р (ТБ-ЗР)

Опытной машиной послужил серийный самолет №22202. На нем в сентябре 1933 г. установили двигатели М—34Р со степенью редукции 0,584 и новыми винтами диаметром 4,4 м. Кроме этого, на самолете выполнили ряд доработок:

— подняли руль направления, его площадь увеличили на 0,404 м-;

на 0,75 м удлинили килевую колонку;

— установили кормовую стрелковую установку (без изменения формы фюзеляжа), башни под крылом еще оставались;

— задние колеса в тележках сделали тормозными;

резиновую амортизацию заменили масляно-воздушнои.

Государственные испытания машины были закончены 16 октября 1933 г. Летные и взлетно-посадочные характе

Серийные ТБ-3 4М-1 7

АНТ-1

ант-2

АНТ-3

ант-4

АНТ-5

АНТ-6

A HT-7

AHT-B

АНТ-9

AHT-TO

AHT-Tl

AHT-12

AHT-B

АНТ-14

AHT-IS

AHT-16

АН T-17

AHT-18

АНТ-19

АНТ-20

AHT-21

AHT-22

АНТ-23

АНТ-24

АНТ-25

АНТ-26

АНТ-2?

AHT-2 8

АНТ-29

АНТ-30

АНТ-31

АНТ-32

АИТ-33

АНТ-34

AHT-35

AHT-36

АНТ-37

АНТ-38

АНТ-39

АНТ-40

АНТ-41

АНТ-42

АНТ-43

АНТ-4А

AHT-45

АНТ-48

АНТ-47

АНТ-48

АНТ-49

AHT-5 О

АНТ-51

AHT-52

АНТ-53

АНТ-54

АНТ-55

AHT-56

41 АНТ-6

-чД/-г-
п п ^sfS О


© ТБ—3 4М—34РН

ристики значительно улучшились. Самолет утвердили в качестве эталона на 1934 г. После испытаний хвостовая часть фюзеляжа была переделана — кормовая стрелковая установка органически вошла в его конструкцию. Костыль заменили хвостовым колесом. На ТБ—3 4М—34Р удалось достигнуть наибольшей для ТБ—3 продолжительности полета — 18 часов 30 минут.

ТБ—3 4М-34РН (ТБ-ЗН)

Высотность двигателя М—34РН, благодаря установке нагнетателя, повысилась до 4200 м. Это сулило самолету значительное улучшение характеристик, и в начале 1934 г. КБ провело на серийном самолете №2202 следующие доработки:

— оснастили двигателями М—34РН;

— заменили тележки шасси отечественными двухметровыми колесами;

— установили устройства для аварийного слива топлива в полете;

— довели бомбовую нагрузку до 2000 кг, включая пристрелочные и осветительные бомбы;

— смонтировали люковую (вниз, назад) установку под пулемет ШКАС.

В марте 1934 г. доработанный ТБ-3 совершил первый полет. На доводку потребовалось больше года. Государственные испытания машины №22570 с двигателями IM—34PH проходили с 17 августа по 26 октября 1935 г. В заключении НИИ ВВС отмечалось, что хотя самолет и имеет несомненные преимущества перед машинами, стоящими на вооружении ВВС РККА, он все же уступает по летным данным ряду зарубежных бомбардировщиков.

Стало очевидным, что одними двигателями дела не исправить, нужен самолет нового поколения. К тому времени он уже прорисовывался на кульманах КБ и получил обозначение АНТ—42. Пока же ТБ-3 4М-34РН был рекомендован к серийному производству в качестве эталона на 1936 г. С 1936 по 1937 г. самолеты выпускались с измененной носовой частью фюзеляжа. Открытую турельную установку заменили новой — закрытой полусферической башней. Места стыка крыла с мотогондолами и фюзеляжем закрыли зализами. Пулеметы ДА сменили на более совершенные ШКАСы.

ТБ—3 с четырехлопастными винтами

В конце 1935 — начале 1936 г. КБ проводило испытания серийного самолета №22452 с четырехлопастными винтами. Сначала их установили только на внутренних моторах, а затем — на всех четырех. Испытательные полеты проводились на

EEl

определение скороподъемности и максимальных скоростей при полетной массе 16300 кг. При установке четырехлопастных винтов на всех моторах были получены лучшие результаты по скороподъемности. После этого четырехлопастные винты ставились на серийный машины. ТБ—3 4АМ-34ФРН и ТБ—3 4АМ-34ФРНВ Постановка форсированных двигателей (ФРН) и двигателей с непосредственным вспрыском топлива (ФРНВ) позволила еше несколько повысить лет-гателями выпускался с 1936 г.. в последние годы его серийного производства, по словам В.Б. Шаврова, он был доведен до возможной степени совершенства. ТБ—3 4АН— 1 (ТБ-ЗД) Начиная с 1934 г. в КБ проводились расчеты и экспериментальные работы для выяснения возможности применения на ТБ-3 дизеля конструкции А.Д. Чаром-ского АН -1 (Авиационный Нефтяной) мощностью в 750л.с. Дизели установили на серийную машину №22638. Несмотря на возможность использования более дешевого топлива и получения при этом большей дальности, КБ пришло к выводу, что установка АН —1 на серийные ТБ—3 нецелесообразна. ТБ-3 4AM-34PH с турбокомпрессорами 8 июля 1939г. моторный отдел НИИ ВВС приступил к государственным испытаниям самолета ТБ—3 4АМ -34РН №22682 с турбокомпрессорами TK 1. Это был первый отечественный бомбардировщик, на котором проверялись TK, разработанные в ЦИАМ. До 17 сентября
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed