Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
— уменьшена площадь крыла;
— установлены более мощные двигатели BMW VI;
— установлен полный комплект вооружения и оборудования (три турели со спаренными пулеметами Lewis (Льюис), бомбодержатели и кассеты для бомб; были радиостанция и фотоаппарат);
— изменена форма носовой части фюзеляжа;
— предусматривалась установка дублера на поплавки.
Самолет получил обозначение ТБ— 1.
Отсутствие шведской стали для изготовления полуосей шасси задержало передачу машины на испытания до июня
1928 г. После тщательных испытаний: с июля 1928 г. по 26 марта 1929 г. — заводских и по программе НТК УВВС — са-
молет был допущен к эксплуатации в частях ВВС.
СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Подготовка к постановке ТБ—1 в серию на заводе №22 Авиатреста началась в декабре 1926 г. Первый серийный самолет — №601 — изготовили в июле 1929 г От предыдущей машины он отличался только тем, что на нем были устранены дефекты, обнаруженные во время испытаний дублера.
Контрольные государственные испытания проводились на втором серийном самолете №602 с 1 августа по 19 октября 1929 г. Они завершились двумя полетами: Москва — Подольск — Москва и Москва — Бронницы Москва для определения крейсерской скорости. Она оказалась равной 156 км/ч.
Производство на заводе №22 шло небольшими сериями. Из каждой — одна машина проходила заводские испытания. Кроме того, определялись маневренные характеристики, возможность полета на одном моторе, с увеличенной бомбовой нагрузкой. Все это позволяло получить рекомендации для эксплуатации ТБ—1 в частях ВВС.
Серийная постройка продолжалась до 1933 г. Всего было построено 216 машин различных модификаций (в том числе 66 поплавковых ТБ—1 П).
После выработки положенного ресурса в авиачастях ТБ—1 передавались в Аэрофлот. Под обозначением Г—1 (Грузовой первый) они успешно использовались для нужд народного хозяйства, но с меньшими эксплуатационными нагрузками
Зимой ТБ-1 эксплуатировались на лыжах
а
I
23 АНТ-7
Буксировка самолета TB-1 на Центральном аэродроме
Г-1 на острове Диксон. 1948 т.
Г—1 много летали в Средней Азии, перевозя серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад. Известно, что один из них все еще работал в транспортной авиации на острове Диксон в 1948 г. то есть спустя пятнадцать лет с момента окончания серийного производства.
Самолеты Г—1, передававшиеся в Главное управление Севморпути, подвергались небольшим переделкам. Утеплялась кабина, над ней надстраивалась рубка, задраивались турельные люки, менялось оборудование. Летные характеристики оставались на уровне серийных ТБ— 1.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ТБ—1 принимали участие в боевых операциях:
1. На станции Маньчжурия в июле 1929 г.
2. У озера Хасан в июле 1938 г.
3. На реке Халхин Гол летом 1939 г.
4. В финской кампании зимой 1939-1940 гг.
5. В Отечественной войне в качестве транспортных, десантных, патрульно-разведывательных самолетов, для транспортировки планерных поездов (ТБ—1 мог буксировать до 9 планеров). Извест-
Ш AHT-I АНТ-2 АНТ-3
но, что их использовали во второй авиагруппе ВВС Северного флота, в 3-й отдельной краснознаменной дивизии связи, в 9-м отдельном авиационном полку.
МОДИФИКАЦИИ
ТБ—1 на лыжах
Зимой 1925—1926 гг. при испытании опытной машины пользовались лыжами фирмы Junkers. Одновременно была создана комиссия по проектированию и изготовлению отечественных лыж для АНТ-4. Комиссии были представлены лыжи разных типов: металлические КБ, металлические — фирмы Junkers, смешанной конструкции — завода №28, деревянные — Н.Р.Лобанова. Лучшей признали конструкцию КБ. На таких лыжах и испытывался дублер в 1928 г.
Но в серийное производство из-за своей дороговизны они не пошли. В серии строилась доработанная конструкция деревянных лыж. Было выпущено 200 пар, с которыми и «летали» ТБ—1 (размер лыжи — 3700x900 мм, масса — 115 кг).
АНТ—4 на поплавках
ТБ-1П
Остехбюро еще в 1925 г. предложило КБ спроектировать гидросамолет-бом-бардировщик. Отсутствие гидроканала не позволяло провести экспериментальные работы, и КБ не взяло на себя решение этой задачи. Тем не менее в январе 1926 г., после удачных испытаний АНТ—4, Остехбюро снова вернулось к этому вопросу. Оно попросило провести расчет характеристик АНТ—4 при установке его на поплавки. Такую работу КБ выполнило, но дальше дело не пошло. Только после того как в 1929 г. в Таганроге была создана испытательная база с гидродромом, появилась возможность продолжить работу. Именно в Таганроге в гом же, 1929 г., прошел испытания на поплавках типа lunkers, изготовленных заводом №22, дублер АНТ—4.
В сентябре 1929 г. НТК УВВС также поставило перед КБ задачу создать поплавковый вариант бомбардировщика. Он получил обозначение ТБ—1 П. Однако Туполев взять на себя эту работу не смог, но сообщил, что для ТБ—1 подойдут по плавки от самолета ЮГ- 1 с некоторой переделкой носовой части. ТБ-1П успешно прошел государственные испытания и с 15 июня по август 1931 г. был запушен в серийное производство. Всего завод №31 в Таганроге построил 66
