Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
Фюзеляж повторял оправдавшую себя на АНТ—2 схему — имел трехгранное поперечное сечение. Мотор с водоради-аторами, топливные баки, кабины летчика и летнаба (имевшего возможность работать стоя) размешались, по традиции, одна за другой. Синхронный пулемет ПВ—1 с боезапасом 250 патронов устанавливался снаружи фюзеляжа — слева у кабины летчика. Оборонительное вооружение состояло из спаренных пулеметов ДА с боезапасом 500 патронов. На опытных машинах вооружение не устанавливалось.
Стабилизатор — с переменным углом установки.
Самолет был обшит гофрированными листами кольчугалюминия толщиной 0,3 0,8 мм.
Шасси по конструкции отличалось от обычной схемы. Каждая стоика имела вид треноги, внутренний подкос которой внизу был изогнут и выведен наружу, выполняя роль полуоси. Зимой уста н а вливатись лыжи. Третьей опорой служил костыль. АНТ-1 AHT- 2 АНТ-3
АНТ-4
еобходимость в такой машине возникла в Особом техническом бюро (Остехбюро) по военным изобретениям при НТО ВСНХ. Заказчику надо было на практике проверить свои расчеты по бомбо- торпедометанню, постановке мин.
Первоначально самолет такого назначения пытались заказать в Англии. Там столь больших машин из дюраля еще не строили, но все же обещали за 400—500 тысяч рублей через полтора года выполнить заказ. Таких денег, к счастью, не оказалось, да и срок не устраивал. Тогда обратились в ЦАГИ, к Туполеву. Самолет был готов через 9 месяцев и обошелся Остехбюро всего в 200 тысяч рублей.
9 июля 1924 г. Остехбюро передало ЦАГИ задание на самолет «для сбрасывания грузов», оговорив два обязательных условия:
— скорость — не менее 165 км/ч;
- масса поднимаемого груза — не менее 2000 кг.
Уже в октябре заказчику представили проект. Вскоре он был утвержден. В августе 1925 г. предстояло сдать машину.
Большой интерес к АНТ—4 — такой шифр получил самолет в КБ — с самого на-
чала его проектирования проявляли и военные. И в апреле 1925 г. ЦАГИ получило ТБ-1 от УВВС тактико-технические требования
к АНТ—4, но уже — как к бомбардиров- Г—1
шику (тогда говорили — бомбовозу). Дальнейшие работы было предложено вести с учетом этих требований.
Первый полет опытного самолета с моторами «Нэпир» состоялся
26 ноября 1925 года.
Строился серийно с 1929 по 1933 год.
Построено 216 самолетов всех модификаций.
Состоял на вооружении частей ВВС РККА с 1929 года.
Эксплуатировался в ГВФ до 1940-х годов.
АНТ—4 был первым серийным цельнометаллическим бомбардировщиком в России.
Схема самолета АНТ—4 вскоре стала классической для бомбардировщиков всего мира.
Задания между ведущими инженерами Туполев распределил следующим образом: В.М. Петляков — крыло, А.И. Путилов — фюзеляж (центральная и хвостовая часть), А.А. Архангельский — носовая часть фюзеляжа (в течение ряда лет ее конструкция оставалась неизменной на бомбардировщиках КБ и получила прозвище «Моссельпром», так как напоми-
Первый опытный АНТ-4, ноябрь 1925 г.
АНТ-56
за АНТ-4
Первый опытный АНТ-4 с макетом торпеды,
заводские испытания
АНТ-4 дублер, государственные испытания. Зима 1928 г.
HcUia расставленные по городу палатки этой организации), Н.И. Петров — шасси, Н.С. Некрасов — оперение, А.А. Бойков, И.В. Четвериков — управление, И.И. По-госский — моторное оборудование.
В те годы КБ не имело производственных площадей. Поэтому постройка самолета велась в переданном для нужд КБ жилом доме №16 по Вознесенской улице (ныне ул. Радио). Для того, чтобы вытащить центроплан крыла со второго этажа, где его собирали, пришлось разобрать часть стены дома. Постройка осложнялась еще и тем, что не хватало рабочих рук. Были случаи, когда к чертежной работе приходилось привлекать даже кладовщика. Однажды на сборке фюзеляжа в течение недели трудился... один человек! Тем не менее точно в срок, 25 августа 1925 г., ко-
миссия приняла готовый самолет с английскими моторами Napier Lion.
ИСПЫТАНИЯ
26 ноября заслуженный пилот А. И To-машевский поднял первый АНТ—4 в воздух. В документе об опытно-строительных работах 1925 г. говорится, что построенный «...аппарат специального назначения под два мотора Нэпир по 450л.с. ...является одним из первых по величине (третье и четвертое места) в мировом масштабе, аппарат целиком металлический. В настоящее время идут испытания аппарата, первый полет по отзывам летчика, дает полную уверенность в хороших летных качествах машины...»
22 10 июля 1926 г., после успешно проведенных сдаточных и государственных испытаний, АНТ—4 (без военного снаряжения) сдали заказчику.
19 августа УВВС и КБ заключили договор о постройке дублера, который должен был стать эталоном для серии. Эскизный проект утвердили в октябре
1927 г., и КБ приступило к проектированию и постройке. В распределении работ произошли некоторые изменения: А.А. Архангельский — фюзеляж и управление, И.П.Толстых и А.А.Архангельский — вооружение и оборудование, Е.И. Погосский — система питания моторов, П.О. Сухой — лыжи.
Уже в октябре 1927 г. была продута модель, а в феврале 1928 г. закончена постройка машины. У дублера по сравнению с первым AHT 4 имел следующие отличия:
