Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
ТБ—1 П. Первую партию поплавков ВВС заказали английской фирме Short. А с 1932 г. их серийное производство под шифром «Ж» освоил завод №31. Размер поплавков: длина — 10,66 м, ширина и высота —1,15 м, объем — 7,25 м\ масса поплавка шасси — 816 кг.
ТБ—1 со стартовыми ускорителями
В 1928 г. В.И. Дудаков и В.А. Константинов получили патент на «Устройство с ракетным движителем для облегчения взлета самолетов». Реализация идеи была поручена Ленинградской газодинамической лаборатории (ГДЛ). Там и создали простой и надежный ускоритель, работавший на бездымном шашечном порохе. Натурные испытания начались в 1930 г. - на Комендантском аэродроме под Ленинградом, сначала на легких (У—1), а затем и на тяжелых (ТБ—1) машинах. В 1933—1934 гг. наТБ—1 устанавливались шесть ускорителей — по три с каждой стороны фюзеляжа в местах разъема консолей крыла и центроплана. Существовало две схемы их размещения:
— все ускорители крепились сверху крыла (самолет №614);
— по одному — сверху, по два — снизу (самолет №726).
Первый полет на ТБ—1 совершил Н.П. Благин (октябрь 1933 г.)
Испытания показали, что «ракетные движители» значительно сокращают время и длину разбега, облегчают взлет самолета с увеличенной нагрузкой, позволяют использовать грунтовые аэродромы (а таких в те годы было большинство) даже в распутицу.
ТБ—1 — заправка в воздухе
В начале 1931 г. НИИ ВВС занимался вопросом заправки ТБ—1 в воздухе. В качестве заправщика-танкера в первых опытах использовался самолет Р—5. В его фюзеляже разместили дополнительный бак, из которого выходил шланг. Свободный конец шланга был намотан на барабан. Р—5 летел над ТБ— 1, и техник через отверстие в фюзеляже выпускал шланг. Механик на ТБ—1, находясь в кабине верхнего
Взлет ТБ-1 № 726 со стартовыми ускорителями, летчик-испытатель Н.П. Благин
25 АНТ-4
стрелка, ловил «конец» и присоединял к топливной системе. Знак рукой — и с Р—5 самотеком начинал поступать бензин. Военный инженер А.К. Запанованный и летчик И. Белозеров в 1933—1935 гг. проводили такие эксперименты, совершенствуя технику дозаправки. На сей раз ТБ—1 выполнял при необходимости роль и танкера и заправляемого самолета.
Сброс с ТБ-1 грузового контейнера весом 10ОО кг
Отцепление истребителей И-4 от самолета ТБ-1 в системе «Звено-1»
ТБ—1 с дополнительными баками
В июне 1932 г. на серийном самолете ТБ—1 (№690) по заданию УВВС установили дополнительные баки: четыре бензиновых (1157 кг), один — для масла и один — для воды. Испытания показали, что установка дополнительных емкостей при взлетной массе 8800 кг (включая 500 кг бомб) позволяет увеличить тактический радиус действия машины до 750—800 км. В итоге решили оснастить часть машин дополнительными баками.
ТБ—1 авианосец
(«Звено» B.C. Вахмистрова)
В 1931 г. военный инженер B.C. Вахмистров разработал проект использования ТБ—1 в качестве авианосца, несущего на своем крыле два истребителя. Такая система получила наименование «Звено». ТБ—1 подвергался незначительной доработке: усиливалось шасси, на крыло устанавливались стержневые пирамиды. Каждый из истребителей крепился в трех точках. При этом передние крепления освобождались только после открытия заднего замка. На земле истребители накатывались на крыло по деревянным пандусам. Взлет и полет происходили при работе двигателеи всех машин, истребители питались горючим из баков ТБ—1. Первый полет «Звена 1» состоялся 3 декабря 1931 г. На ТБ—1 — А.И. Залевский и B.C. Вахмистров, на истребителях И—4 — В.П. Чкалов и А.Ф. Анисимов. Взлетная масса системы составляла 8180 кг. Отцепление И—4 происходило на высоте 1000 м при скорости 160 км/ч. Использование «Звена» позволяло:
— увеличить радиус действия истребителей вдвое и использовать их в качестве пикирующих бомбардировщиков — истребители могли нести бомбы такого калибра, который им был не под силу при самостоятельном взлете;
— обеспечить бомбардировщикам защиту от истребителей противника.
Идея оказалась плодотворной и в полной мере была реализована позже — на авианосце ТБ—3.
ТБ—1 с реактивными снарядами
С 1932 г. Газодинамическая лаборатория (ГДЛ) вела работы по вооружению бомбардировщика ТБ—1 реактивными снарядами PC-132 и PC-245. Материалы по испытаниям не обнаружены.
ТБ—1 — «телемеханический самолет» (TMC)
В начале 30-х годов в Ленинградском Особом конструкторско-производствен-ном бюро ВВС РККА (Осконбюро),
ш AHT-I AHT -2 АНТ-3
(с 1934 г — Экспериментальный институт НКТП по работам РККА) велась разработка первых в стране систем автоматического управления телемеханическим самолетом (TMC) ТБ—1. В 1933 г. удалось создать управляемый по радио самолет-бомбу. Взлет совершал экипаж, затем вступала в действие система радиоуправления, а экипаж покидал машину на парашютах. Команды подавались с другого самолета. Но уже в мае 1939 г. комиссия Военного Совета ВВС РККА присутствовала на испытаниях ТБ—1 (серийный самолет №712), управляемого по радио с момента старта. В акте комиссии было отмечено: «Проведенные испытания доказали, что впервые в СССР коллективом завода разрешена проблема создания телемеханического самолета тяжелого типа, полностью выполняющего полет от взлета до посадки включительно без экипажа».
