Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
1939 г. летчики Дацко, Лисицын и Хрип ков выполнили 17 полетов с общим налетом 22 часа 50 минут. По результатам испытаний приняли решение о «...нецелесообразности модификации самолетов ТБ—3, находящихся в строевых частях ВВС РККА, так как в настоящее время отсутствуют: высотные винты изменяемого в полеге шага для моторов AM—34РН, турбокомпрессоры со сроком службы не менее 100 ч. Кроме того, установка TK-1 на самолет ТБ—3 4АМ—34РН возможна только в заводских условиях...»
ТБ—3 с агрегатом
центрального наддува
В 1935 г. по приказу ГУАП в ЦИАМ перевели группу специалистов МАИ под руководством С.А. Трескина. Эта группа разработала для ТБ—3 систему центрального наддува, получившую название АЦН—1. Состояла она из двигателя M 34 и цент робежного компрессора, расположенных в фюзеляже. Воздух, сжатый компрессором, подавался к основным двигателям, что позволяло сохранить их номинальную мощность до высоты 9000—10000 м.
В 1937 г. аналогичная система АЦН 2 - прошла летные государствен ные испытания на бомбардировщике ТБ—7. В том же год> завод № 26 изготовил 10 винтов переменного шага ВПШ—36 конструкции ЦИАМ для самолетов ТБ 3, оборудованных агрегатом наддува АЦН—1.
Материалы, подтверждающие факт установки системы наддува на ТБ—3, пока не обнаружены. Вероятно, работы так и не были завершены — предпочтение отдали турбокомпрессорам.
ТБ-3 4М-1 7
АНТ-1
AHI 2
АНТ-3
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
АНТ-7
АНТ-8
АНТ-9
АНТ-10
АНТ-11
АНТ-12
АНТ-13
АНТ-14
АНТ-15
АНТ-16
АНТ-17
АНТ-18
АНТ-19
AHT-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-24
АНТ-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
АНТ-30
АНТ-31
AHT- 32
АНТ-33
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-37
AHT-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
AHT-44
АНТ-45
АНТ-46
АНТ-47
АНТ-48
АНТ-49
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
АНТ-54
АНТ-55
AHT -56
43АНТ-4
ТБ-3 4М-34
ТБ—3 облегченный
Одно из основных требований УВВС к серийным самолетам выпуска 1934—1935 гг. — уменьшить их массу. Этим вопросом в КБ начали заниматься еще в 1932 г. Была даже создана комиссия под руководством В.М. Петлякова. В нее вошли представители НИИ ВВС, завода №22 и КБ. К маю 1933 г. комиссия составила перечень агрегатов и отдельных частей конструкции, за счет снятия которых масса машины могла быть уменьшена. Для подтверждения принятых решений КБ передали два серийных самолета -№22243 и №22250 с двигателями M-17. Каждую машину облегчили на 721,8 кг. По сравнению с головным серийным самолетом №3901 скорость облегченного ТБ-3 (№22243) возросла на 15,8 км/ч, потолок увеличился на 600 м. ТБ-3 4М-34Р с увеличенной дальностью Параллельно с работами по облегчению машины шли поиски увеличения дальности полета. С этой целью были проведены обширные исследования по выбору топлива (увеличение дальности на 5—6%), регулированию рабочей смеси (на 8—10%), улучшению системы зажигания (на 2%)
В августе 1934г. НИИ провел полет на дальность на ТБ-3 4М-34Р №22451 при бомбовой нагрузке 2000 кг. Самолет, пилотируемый М.М. Громовым и А.Б. Юмашевым, пролетел 2471 км со средней скоростью 170 км/ч. Расход топлива составил 395 кг/ч.
Работы были продолжены для достижения тактической дальности 3000 км при бомбовой нагрузке 2500 кг. Докумен-
ты, в которых была бы отражена реализация этого плана, пока не обнаружены. АНТ—6 «задраенный» Весной 1933 г. для улучшения аэродинамики на серийном ТБ—3 4М—17 с заводским №2211 сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, поставили обтекатели на тележки шасси. Все отверстия, оставшиеся от снятых агрегатов, тщательно заделали. Самолет получил название «задраенный». Испытания в НИИ ВВС проходили в июне 1933 г. При полетной массе 17200 кг (масса пустого — 12230 кг) прирост скорости составил 19 км/ч (4,5%), потолок увеличился на 250—300 м. Предполагалось, что и радиус действия возрастет не менее чем на 5%. В своих выводах НИИ ВВС рекомендовал устанавливать на скоростных и тяжелых самолетах только экранированное вооружение. ТБ-3 4М-34Р с полотняной обшивкой В 1935 г. в КБ проводились работы по определению влияния гладкой полотняной обшивки налетные и аэродинамические характеристики самолета в сравнении с обшивкой из гофра. Полотно пришивалось к гофру и покрывалась лаком. Испытания серийного самолета №22452 проходили с января до середины ноября 1935 г. Было выполнено 42 полета при полетной массе 18250 кг. Машину постепенно обшивали полотном и на каждом этапе регистрировали скорость, потолок, определяли коэффициент лобового сопротивления. Полученные цифры красноречиво говорили — время гофрированной обшивки кончилось, пора переходить к гладкой.АНТ—6 «Авиаарктика»
В 1936 г. завод № 22 выпустил несколько специально подготовленных для полетов в северных широтах самолетов. От обычных ТБ—3 самолеты «Авиаарктика» несколько отличались:
— у них была изменена носовая часть фюзеляжа:
— фюзеляж герметизирован;
— вместо тележек поставили большие колеса;