Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Саукке М.Б. -> "Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия " -> 19

Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.

Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия — М.: Любимая книга, 2007. — 240 c.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка): samoletiantkratkaya2007.djvu
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 101 >> Следующая


1939 г. летчики Дацко, Лисицын и Хрип ков выполнили 17 полетов с общим налетом 22 часа 50 минут. По результатам испытаний приняли решение о «...нецелесообразности модификации самолетов ТБ—3, находящихся в строевых частях ВВС РККА, так как в настоящее время отсутствуют: высотные винты изменяемого в полеге шага для моторов AM—34РН, турбокомпрессоры со сроком службы не менее 100 ч. Кроме того, установка TK-1 на самолет ТБ—3 4АМ—34РН возможна только в заводских условиях...»

ТБ—3 с агрегатом

центрального наддува

В 1935 г. по приказу ГУАП в ЦИАМ перевели группу специалистов МАИ под руководством С.А. Трескина. Эта группа разработала для ТБ—3 систему центрального наддува, получившую название АЦН—1. Состояла она из двигателя M 34 и цент робежного компрессора, расположенных в фюзеляже. Воздух, сжатый компрессором, подавался к основным двигателям, что позволяло сохранить их номинальную мощность до высоты 9000—10000 м.

В 1937 г. аналогичная система АЦН 2 - прошла летные государствен ные испытания на бомбардировщике ТБ—7. В том же год> завод № 26 изготовил 10 винтов переменного шага ВПШ—36 конструкции ЦИАМ для самолетов ТБ 3, оборудованных агрегатом наддува АЦН—1.

Материалы, подтверждающие факт установки системы наддува на ТБ—3, пока не обнаружены. Вероятно, работы так и не были завершены — предпочтение отдали турбокомпрессорам.

ТБ-3 4М-1 7

АНТ-1

AHI 2

АНТ-3

АНТ-4

АНТ-5

АНТ-6

АНТ-7

АНТ-8

АНТ-9

АНТ-10

АНТ-11

АНТ-12

АНТ-13

АНТ-14

АНТ-15

АНТ-16

АНТ-17

АНТ-18

АНТ-19

AHT-20

АНТ-21

АНТ-22

АНТ-23

АНТ-24

АНТ-25

АНТ-26

АНТ-27

АНТ-28

АНТ-29

АНТ-30

АНТ-31

AHT- 32

АНТ-33

АНТ-34

АНТ-35

АНТ-36

АНТ-37

AHT-38

АНТ-39

АНТ-40

АНТ-41

АНТ-42

АНТ-43

AHT-44

АНТ-45

АНТ-46

АНТ-47

АНТ-48

АНТ-49

АНТ-50

АНТ-51

АНТ-52

АНТ-53

АНТ-54

АНТ-55

AHT -56

43 АНТ-4

ТБ-3 4М-34

ТБ—3 облегченный

Одно из основных требований УВВС к серийным самолетам выпуска 1934—1935 гг. — уменьшить их массу. Этим вопросом в КБ начали заниматься еще в 1932 г. Была даже создана комиссия под руководством В.М. Петлякова. В нее вошли представители НИИ ВВС, завода №22 и КБ. К маю 1933 г. комиссия составила перечень агрегатов и отдельных частей конструкции, за счет снятия которых масса машины могла быть уменьшена. Для подтверждения принятых решений КБ передали два серийных самолета -№22243 и №22250 с двигателями M-17. Каждую машину облегчили на 721,8 кг. По сравнению с головным серийным самолетом №3901 скорость облегченного ТБ-3 (№22243) возросла на 15,8 км/ч, потолок увеличился на 600 м. ТБ-3 4М-34Р с увеличенной дальностью Параллельно с работами по облегчению машины шли поиски увеличения дальности полета. С этой целью были проведены обширные исследования по выбору топлива (увеличение дальности на 5—6%), регулированию рабочей смеси (на 8—10%), улучшению системы зажигания (на 2%)

В августе 1934г. НИИ провел полет на дальность на ТБ-3 4М-34Р №22451 при бомбовой нагрузке 2000 кг. Самолет, пилотируемый М.М. Громовым и А.Б. Юмашевым, пролетел 2471 км со средней скоростью 170 км/ч. Расход топлива составил 395 кг/ч.

Работы были продолжены для достижения тактической дальности 3000 км при бомбовой нагрузке 2500 кг. Докумен-

ты, в которых была бы отражена реализация этого плана, пока не обнаружены. АНТ—6 «задраенный» Весной 1933 г. для улучшения аэродинамики на серийном ТБ—3 4М—17 с заводским №2211 сняли подкрыльные стрелковые башни, наружные бомбодержатели, турели и пулеметы, поставили обтекатели на тележки шасси. Все отверстия, оставшиеся от снятых агрегатов, тщательно заделали. Самолет получил название «задраенный». Испытания в НИИ ВВС проходили в июне 1933 г. При полетной массе 17200 кг (масса пустого — 12230 кг) прирост скорости составил 19 км/ч (4,5%), потолок увеличился на 250—300 м. Предполагалось, что и радиус действия возрастет не менее чем на 5%. В своих выводах НИИ ВВС рекомендовал устанавливать на скоростных и тяжелых самолетах только экранированное вооружение. ТБ-3 4М-34Р с полотняной обшивкой В 1935 г. в КБ проводились работы по определению влияния гладкой полотняной обшивки налетные и аэродинамические характеристики самолета в сравнении с обшивкой из гофра. Полотно пришивалось к гофру и покрывалась лаком. Испытания серийного самолета №22452 проходили с января до середины ноября 1935 г. Было выполнено 42 полета при полетной массе 18250 кг. Машину постепенно обшивали полотном и на каждом этапе регистрировали скорость, потолок, определяли коэффициент лобового сопротивления. Полученные цифры красноречиво говорили — время гофрированной обшивки кончилось, пора переходить к гладкой. АНТ—6 «Авиаарктика»

В 1936 г. завод № 22 выпустил несколько специально подготовленных для полетов в северных широтах самолетов. От обычных ТБ—3 самолеты «Авиаарктика» несколько отличались:

— у них была изменена носовая часть фюзеляжа:

— фюзеляж герметизирован;

— вместо тележек поставили большие колеса;
Предыдущая << 1 .. 13 14 15 16 17 18 < 19 > 20 21 22 23 24 25 .. 101 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed