Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия
Автор: Саукке М.Б.Издательство: М.: Любимая книга
Год издания: 2007
Страницы: 240
ISBN 1-932525-40-8
Читать: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101
Скачать:
Посвящается В.А. К.
М.Б. САУККЕ
САМОЛЕТЫ
AHT
Краткая энциклопедия
2007 Gerza scan Саукке М.Б.
Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия. — М: «Любимая книга», 2007, 240 с.: илл.
Книга впервые наиболее полно рассказывает о довоенной деятельности старейшего российского самолето-строительного КБ — коллектива Андрея Николаевича Туполева. Здесь приведены как осуществленные, так и неосуществленные проекты КБ. Книга богато иллюстрирована.
Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историей российской авиации.
Автор выражает искреннюю признательность за помощь в нахождении редких документов, фотографий и архивных материалов для книги «Самолеты АНТ» своим друзьям — Алексеенко В.И., Егереву А.А., Кенарской Е.М., Красилыцикову А.П., Крупениковой В.А., Раткину В.M., Рубиной H В., Тюленевой О.М. и редактору Пелинской Р.С., придавшей материалам необходимую ясность и цельность.
Особая благодарность Пелинскому И.А. — без его помощи рукопись не стала бы книгой.
Фотографии: Научно-мемориальный музей Н.Е. Жуковского, РГВА, Архив НИИ ГВФ, Центральный архив кинофотодокументов, личные архивы М. Саукке и Г. Петрова
Главный редактор В. Карякин
Редактор Р. Пел и некая
Макет, дизайн, верстка И. Просвиркина
Обработка иллюстраций Е. Чудина, Д. Синицын
По поводу приобретения книги Отпечатано в Словакии,
обращайтесь Discovery-press spol. s.r.o.
потел.: (495) 248-21-90, 248-68-19
ISBN 1-932525-40-8 © Текст - М.Б. Саукке
© Чертежи — С. Михайлов и С. Соловьев © ИД «Любимая книга» © IP media inc. AHT-I
Mil-I
ИСТОРИЯ КБ
Становление и развитие конструкторского бюро, созданного Андреем Николаевичем Туполевым, во многом отлично от истории других отечественных авиационных КБ.
Начнем с событий, приведших к его созданию. В 1909 г. в ИТУ (Император ское техническое училище) великий Н.Е.Жуковский начал читать курс «Воздухоплавание» и стал руководить студенческим воздухоплавательным кружком. Среди слушателей лекций и членов кружка незаурядными способностями выделялся студент А.Н. Туполев.
Через девять лет, 11 июня 1918 г., он блестяще защитил дипломный проект на тему «Опыт разработки гидроплана по данным испытаний в аэродинамической трубе». Часть студентов, слушавших лекции Жуковского, став инженерами, сплотилась вокруг учителя для дальнейшей работы в области авиации.
Для этой цели нужно было создать научное учреждение. Н.Е. Жуковский, А.Н.Туполев, И.А. Рубинский подготовили проект такой организации, которую назвали Центральным аэрогидродинамическим институтом — ЦАГИ. Предложение рассматривалось Научно-техническим отделом (НТО) ВСНХ, было одобрено им, и с 1 декабря 1918 г. ЦАТИ начал работать. Председателем коллегии ЦАГИ избрали Н.Е. Жуковского.
Самым важным для созидательной работы Жуковский считал «соединение практики с теорией». Этого же принципа всю свою жизнь придерживался и Туполев. В ЦАГИ он возглавил авиационный отдел с гидроавиационным подотделом. Основную задачу своего подразделения Андрей Николаевич видел в снабжении страны дешевыми и надежными аэропланами. Он считал, что для этого их следовало строить не из традиционно применявшегося дерева, а из легкого металла, дюраля. Его производство и строительство из него самолетов уже практиковались в Германии. В российских же научных кругах начала 20-х годов прошлого века еще шли жаркие споры «за» и «против» металла. Вопрос можно было решить только экспериментальным путем.
По предложению Госпромцветмета, в октябре 1922 г. BCHX организовал при ЦАГИ комиссию по постройке металлических самолетов. Ее председателем из-
брали самого страстного поборника этой идеи — А.Н. Туполева. В комиссию вошли и сотрудники авиационного отдела. Перед комиссией BCHX поставил задачи:
— изучить свойства только что созданного русскими инженерами кольчугалюминия — аналога немецкого дюраля, как конструкционного материала для летательных аппаратов;
— разработать для этих целей сортамент полуфабрикатов;
— начать проектирование и постройку аэропланов из кольчугалюминия.
Цели и задачи, поставленные перед комиссией, полностью соответствовали работе опытного конструкторского бюро по металлическому самолетостроению. Именно поэтому октябрь 1922 г. считается началом деятельности одного из старейших в нашей стране конструкторского бюро — КБ А.Н. Туполева. Дату образования комиссии пока еще установить не удалось.
Уникальность возникшей ситуации была в том, что в структуре научного института, на правах одного из его отделов, начало действовать конструкторское бюро. Такое положение имело не только положительные стороны, но породило и ряд сложностей. КБ было удобно работать, имея рядом мощный научный и лабораторный потенциал остальных отделов института. И Туполев в полной мере использовал такую возможность для своих нужд. Трудность же заключалась в том, что было необходимо находить разумные компромиссы между интересами теоретических отделов, с одной стороны, и конструкторско-произ-водственного — с другой. Первые видели главные задачи деятельности института в чисто академическом плане; второй в инженерных разработках, которые тут же, в институте, должны были воплощаться в реальные конструкции. Это противоречие приводило иногда к серьезным разногласиям. К чести руководителей ЦАГИ они их преодолевали. Административная схема подчинения КБ предопределяла, что вся переписка в 1922—1936 гг. велась через институт. Надо помнить, что в те годы, если речь шла о самолетах, то под наименованиями ЦАГИ, авиационныи отдел, АГОС, KOCOC понималось КБ Туполева.
