Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
И—4 с разрезным крылом
Проект варианта с «разрезным крылом». Планировалось испытать дере вянную и металлическую конструкцию. Самолет должен был быть готов к 10 августа 1931 года.
Документы об окончании работ не обнаружены.
И—4 с динамо-реактивными пушками JI.В. Курчевского
П\шки, сначала АПК—4 калибра 76 мм, с 1933 г. — АП К—65 бис калибра 65 мм, устанавливались под верхним крылом в 1 м Oi узлов крепления подкосов. Испытания продолжались с декабря 1931 г. до снятия И-4 с вооружения.
И—4 на поплавках (1931 г.) Поплавковый вариант истребителя И—4 предложил разработать начальник ВВС Черноморского флота Лавров в начале 1929 г. Самолет предназначался для самообороны кр>пных кораблей и должен был иметь катапультный старт. НТК У ВВС одобрил постройку такого самолета, но - для базирования на реках и озерах, предполагая его недостаточно хорошую мореходность. В 1931 г. КБ спроектировало и построило поплавки, но на самолет их так и не поставили — необходимость в такоіі модификации отпала. И—4 с реактивными снарядами PC-82
Над верхним крылом серийного самолета в Газодинамической лаборатории (ГДЛ) установили шесть пусковых установок для «реактивных снарядов диаметром 82 мм». Летом 1932 г. в присутствии М.Н.Тухачевского с И—4 провели первые официальные стрельбы в воздухе. И 4 с ускорителями а. И—4 с ЖРД
В 1932 г. по заданию ВВС Газодинами ческая лаборатория (ГДЛ) в Ленинграде
под руководством В.П. Глушко начала разработку экспериментальной установки ЖРД на самолет И—4. Целью работы было улучшение скорости и скороподъемности истребителя в воздушном бою. Два ЖРД OPM-52 предполагалось установить на нижнем крыле, по одному — с каждой стороны фюзеляжа. Расчетная тяга обоих двигателей составляла 300 кгс, запаса азотной кислоты и горючего должно было хватить на 60 секунд работы. Большая загрузка ГДЛ более важными делами не позволила довести проект до реализации, б. И—4 с пороховыми ускорителями По предложению летчика Н.П. Благи-на, в 1934 г. были начаты работы по выяснению возможности применения пороховых ускорителей для кратковременного увеличения скорости истребителя. В PH И И разработали пороховые ракеты PH-11, которые устанавливались по бор там фюзеляжа. С каждой стороны крепился пакет из трех ракет. В 1936 г. работы по ускорителям на И—4 были прекращены.
КОНСТРУКЦИЯ
И—4 — одностоечный полутораплан цел ьн ометал л и чее ко й констру кци и.
Верхнее крыло состояло из двух половин Они стыковались на пилоне фюзеляжа и держались на V-образных подкосах, идущих от центроплана нижнего крыла, и на двух стойках с ленгами расчалками
И-4 с динамо-реактивными пушками АНТ-4
Схема самолета И-1
Основные характеристики самолетов АНТ-5
АНТ-5 И-4 бис И-4
опытный №2242 серийный
Число и тип двигателя IxGnome IxGnome IxGnome
Rhone 9Ad Rhone 9Aq Rhone 9Aq
Мощность максимальная, л. с. 1x420 1x480 1x480
Длина самолета, м 7,28 7,28 7,28
Размах крыла
верхнего/нижнего, M 11,40/5,70 11,40/5,70 1 1,40/5,70
Высота самолета, м - 3,07
Площадь, м2
крыла верхнего/нижнего 19,80/4,00 19,80/4,00 19,80/4,00
горизонтального оперения - 2,88 -
вертикального оперения - 1,38 -
Взлетная масса нормальная, кг 1398 1363 1430
Масса пустого самолета, кг 930 921 978
Масса топлива, кг 236 261 261
Максимальная скорость, км/ч
у земли 240 257 231
/на высоте, м - 250/3000 220/-
Время набора высоты, мин 1,83/1000 1,53/1000 -
14,00/5000 11,00/5000 14,30/5000
Практический потолок, м 7200 7650 7200
Дальность полета, км - 840 840
Продолжительность полета, ч 2,30 2,30 2,30
Длина разбега, м 70-85 70-85 90
Длина пробега, м 135-140 135-140 210
Время выполнения виража, с 12,5-13,0 1 1,0 -
Вооружение
стрелковое (число х калибр, мм)2 х 7,62 2x7,62 2x7,62
Масса бомбовой нагрузки, кг нет нет нет
Экипаж, чел. 1 1 1
на фюзеляже. Каркас каждой половины состоял из трех лонжеронов, соединенных десятью нервюрами.
Нижнее крыло крепилось снизу к фюзеляжу. На серийных машинах конструкция была изменена — в фюзеляж включили небольшой центроплан, к которому крепились консоли нижнего крыла. Это позволяло демонтировать крыло без снятия шасси.
Каркас фюзеляжа составляли три лонжерона (два шли по его бортам, один — по низу), соединенные шпангоутами. Моторама, сконструированная П.О.Сухим, отличалась от общепринятых тем, что была не сварной, а штампованной. Это позволило получить выигрыш в весе. Два бензобака, вмешавшие 303 кг бензина, устанавливались один над другим в фюзеляже.
Шасси — обычной конструкции. Зимой ставились лыжи. Третьей опорой служил хвостовой костыль.
Управление рулем высоты — жесткое, элеронами — смешанное, рулем направления — тросовое. осле постройки АНТ—4 Остехбюро потребовался самолет еще большей грузоподъемности, поэтому в 1925 г. оно попросило ЦАГИ рассмотреть возможность создания тяжелой машины под моторы суммарной мощностью 2000л.с. Новый самолет, по замыслу заказчика, предназначался для перевозки различной военной техники и должен был использоваться в сухопутном и морском вариантах (на поплавках). Стороны сумели прийти к соглашению, 25 ноября 1925 г. от Остехбюро в ЦАГИ поступил аванс — 100000 рублей.
