Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
138
связи устанавливались шумопеленгатор «Фоноскоп» или «Марс-12», установки звукоподводной связи «Вега» или «Сириус».
Субмарины типа «щука» оказались самыми массовыми средними лодками ВМФ СССР в рассматриваемый период. Ш серия включала четыре лодки для КБФ («Щ-301» — «Щ-304»), V серия — 12 для ТОФ («Щ-101» — «Щ-112»), V-бис — 13 кораблей («Щ-113» — «Щ-120» для ТОФ, «Щ-201» - «Щ-203» для ЧФ, «Щ-305» и «Щ-308» гція КБФ), У-бис-2 — 14 кораблей («Щ-121» — «Щ-125» для ТОФ, «Щ-204»-«Щ-207»для ЧФ,«Щ-306»,«Щ-307»,«Щ-309»-«Щ-311» дня КБФ), X серия — 32 корабля («Щ-126» — «Щ-134» для ТОФ, «Щ-208» - «Щ-215» для ЧФ, «Щ-312» — «Щ-320», «Щ-322» — «Щ-324» (с названиями «Щ-313», «Щ-314», «Щ-315» в разное время существовало по две разных лодки; в 1937 и 1939 гг. все субмарины, начиная со «Щ-312» по «Щ-316», перебазировались на Север и получили названия «Щ-401» — «Щ-404» и «Щ-421»—«Щ-424»), Х-бис— девять кораблей («Щ-135» — «Щ-138» для ТОФ, «Щ-216» для ЧФ, «Щ-405» — «Щ-408» для КБФ). Кроме того, еще две субмарины последней серии («ІД-41Ь и «Щ-412») вступити в строй после Великой Отечественной войны.
Поначалу освоение в производстве и эксплуатация уже построен ных кораблей шли не слишком удачно, но по мере накопления опыта основные проблемы были решены. Оборотной стороной стало моральное старение проекта, разработанного еще в начале 30-х годов. Ремонтопригодность и устойчивость к боевым повреждениям оказались соответствующими требованиям военного времени. Вооружение лодки для такого водоизмещения вполне достаточное, обращает на себя внимание совершенно не эффективная артиллерия, которой так и не нашли замены.
Отмечалась недостаточная прочность наружных топливных цистерн, при взрывах лопались сварные швы. Имело место сильное искрение глушителей, что демаскировало субмарины ночью, газовыхлопные коллекторы часто приходили в негодность из-за коррозии. Гидромуфты лодок X серии оказались ненадежны в эксплуатации и в войну постепенно заменялись муфтами «Бамаг». При большой волне в рубочный люк попадала вода (особенно от этого страдали «щуки» X серии). Часто отказывали приводы кормовых горизонтальных рулей. 7,5-метровые перископы не обеспечивали скрытности лодки при сильном волнении. Были претензии и к мореходным качествам. В июльском 1941 года отчете БПЛ СФ отме-
139
малось, что «на ПЛПЛ типа «Щ» и «К» из-за низко расположенных выхлопов газоотводных труб не обеспечено позиционное положение под дизелем, вследствие чего лодка над водой остается с высоким бортом (то есть вынуждена всплывать в крейсерское положение) и далеко заметна».
И тем не менее, по отзывам наших моряков, «щуки» У-бис-2 и Х-бис серий оказались наиболее мореходными среди прочих типов советских субмарин.
Тип «С» IXu 1 Х-бис серий
По архитектуре субмарины IX и IX-бис серий представляли собой полуторакорпусные подводные лодки смешанной конструкции, прочный корпус был клепаным, а легкий — сварным. Прочный корпус разделялся на семь отсеков; три из них являлись отсеками-убежищами и отделялись сферическими водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на давление 10 атм (такая компоновка корпуса в отечественном флоте применялась впервые). Прочная рубка была овальной. Палубные цистерны не предусматривались. Девять цистерн главного балласта объединялись в три группы, из которых ЦГБ №1.2,3-составляли кормовую, № 4, 5 — среднюю и № 6, 7, 8 и 9 — носовую (по германским правилам, нумерация шпангоутов, отсеков и цистерн велась с кормы). Цистерны уравнительная и быстрого погружения были вынесены в междубортное пространство. Внутри прочного корпуса располагались лишь диф-ферентные цистерны. Все цистерны главного балласта, кроме кормовой, оснащались кингстонами оригинальной схемы: в виде уравновешенных захлопок, одна часть которых входила внутрь балластной цистерны, а другая выходила наружу. Кингстоны имели пневматический привод. На вентиляционных трубах балластных цистерн, предназначенных для приема топлива, устанавливались разобщительные клинкеты. Чтобы избежать повреждения цистерн при уходе на глубину с закрытыми кингстонами и клапанами вентиляции, предусматривались специальные трубы для уравнивания давления в цистерне с забортным. Балластные цистерны осушались отработанными газами дизелей или сжатым воздухом системы продувания.
Главные двигатели надводного хода на лодках «С-1» и «С-2» — дизели M6V немецкой фирмы «MAN» с системой механического наддува. На остальных субмаринах серии IX-бис применялись ди-
140
зелп Ш, оснащенные системой газотурбинного наддува «Бюхи». Монтаж отечественных двигателей потребовал полностью изменить топливную, масляную, водяную и воздушную системы моторов. Глааные электродвигатели на всех «эсках» были двухъякорноготипа и обеспечивали малые хода при последовательном включении якорей. На каждой линии вала устанавливались две фрикционные разобщительные муфты «Бамаг».
Аккумуляторная батарея включала в себя 124 элемента 38-МАК-760 немецкой фирмы «AFA» (IX серия) либо элементы типа «С» отечественного производства (IX-бис). Представители фирмы справедливо утверждали, что батареи типа 38-МАК-760 выделяют незначительное количество водорода и надобности в приборах, ограничивающих состав водорода в воздухе отсеков, не имеется. Немецкая батарея выделяла водорода в два раза меньше, а мощность ее была на 16% больше. На всех подводных лодках IX серии были впоследствии установлены приборы сжигания водорода отечественной конструкции типа «К-5». Для осмотра элементов в аккумуляторных ямах (второй и четвертый отсеки) применялись специальные подвесные тележки, перемещаясь на которых, электрик мог дотянуться до любого аккумулятора. Такое решение позволило уменьшить объем аккумуляторных ям и за счет этого увеличить высоту находящихся выше жилых помещений. Вентиляция элементов — первоначально индивидуальная, позже замененная на обшеямовую. В электрической системе отсутствовали распределительные и отсечные подстанции. Система общесудовой вентиляции обслуживалась всего лишь двумя вентиляторами — вдувным и вытяжным. Причем схема вентиляции позволяла одновременно вентилировать этими же вентиляторами и аккумуляторные батареи, а также производить перемешивание воздуха внутри лодки в подводном положении.
