Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Табличные данные крейсерских лодок впечатляют. Но в условиях боевых действий быстро выяснилось, что все достигнутые на испытаниях показатели не исчерпывают боевых качеств лодки. Советские подводные крейсера слишком многим пожертвовали для достижения высоких скоростей хода, атребовалась и мореходность. Большой торпедный залп нивелировался отсутствием БТС, сильная артиллерия оказалась излишней для мотоботов, но недостаточной для борьбы с силами ПЛО (гибель «К-23»). Минное устройство, предмет гордости инженеров, превратилось в источник постоянных проблем. Вообще же в ходе войны перед ВМФ СССР не возникло задач, для решения которых были бы необходимы такие большие лодки.
Таблица 2.2.1.
ТТЭ крейсерских подводных лодок
Наименование ТТЭ IV серия (тип «IU) XIVсерия (тип «К»)
Волпшмс-шсннс нормальное, т
ІЮДІЮЛІІОС 931 1500
иплполнос 1685 2117
і'лзмерсния максимальные, м
87.7 97.8
Щиріша 8 7.4
!Л'лЛк.1 2,9 4
¦^іп.іс плавучести. % 77 41
125
Окончание таблицы 2.2. J
Наименование ТТЭ IV серия (тип «П») XIV серия (тип «К» Ъ ^
Вооружение "~
533-мм торпедных аппаратов ~~
носовых 4 6
кормовых 2 2
кормовых надстроечных 2
запас торпед 10 24
МИННЫХ VtTpOHCTD 1МБЦ
запас мин 20
орудий — калибр, мм 2-100.1-45 2-100.2-45
боекомплект, выстрелов 227.460 400.1100
пулеметов 2 2
Скорость максимальная, уз
надводная 202 22.5
полиодная 8.3 9
Радиус плавания, мнлъ/скоростыо. уз
надводный 1818/202 2400/22,5
8500/7,4 16 500/9
подводный 8,6/8,6 10.4/10.3
96/4.1 175/3
Энергетическая установка
Тип дизелей M 10V 49/48 9ДКР51/55
мощность номинальная, л.с. 2x2700 2 X 4200
обороты номинальные 465 400
тип дпзсль-гепсратора 38К-8
мощность номинальная, л.с. 1 X 800
обороты номинальные, 600
об/мин
Запас топлива, т
Полный/нормальный 89/- 242/45.9
Тип электродвигателей ПГ21 ПП1
мощность номинальная, л.с. 2x550 2x1200
обороты номинальные, 275 235
об/мни
Тин аккумуляторное батареи «Лебсль-Э» «С»
количество элемситов/групп 224/2 240/2
Продолжительность за рядки батареи полная/частичная разрядка, ч
нормальная 13-20
форсированная
Запас воды, т 3.45
Запас BBЛ. м3 11.67
Глубина погружения, м
рабочая 50 80
предельная 70 100
ADTOIlOMHOCTb1CYT 28 50
Время пребывания пол водой, ч 72 72
Экипаж 53 64
126
2.3. «КОМБИНИРОВАННЫЕ» ЛОДКИ
Подводные лодки II серии имели полуторный корпус. Мсжот-ссчные переборки разделяли лодку на шесть отсеков, из пяти переборок четыре были сферические, рассчитанные на давление 6 кгс/см2, и одна — плоская, надавление I кгс/см2. Переборочные двери — овальной формы, как на сферических, так и на плоских переборках. В легком корпусе размещались цистерны главного балласта, палубные цистерны и цистерна быстрого погружения. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн имели дистанционные пневматические и местные ручные приводы. На значительной части трубопроводов морской воды вместо меди и бронзы была применена сталь. Однако вскоре после сдачи лодок, в связи с выявившейся сильной коррозией, эти трубопроводы переделали и трубы изготовили из меди, а арматуру — из бронзы. Для продувания главного балласта применялись турбокомпрессоры низкого давления типа « Броун- Бовсри».
Главные двигатели типа 42БМ6 — бескомпрессорные, нереверсивные. Гребные электродвигатели — двухъякорные, мощностью якорей одинаковая. Для экономического подводного хода применялись отдельные электродвигатели мощностью 30 л.с, работавшие на гребной вал через зубчатую передачу. Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 112 элементов типа «ЛС» в каждой. Напряжение тока вспомогательных электромеханизмов — 220 В. В целях получения выигрыша в габаритах помещений аккумуляторная батарея была установлена в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, служившими одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция — общеямо-вая. Для регулирования напряжения электрического тока, идущего на судовое освещение, а также на работу некоторых электромеханизмов, установлен вольтопонижающий агрегат, поддерживающий постоянное напряжение тока независимо от напряжения аккумуляторной батареи. Воздушные баллоны были емкостью 78 л, Для пополнения запаса сжатого воздуха использовались компрессоры К-6 (два), производительностью 8 л/мин. Водоотливные средства: центробежный насос Рато — 250 т/ч, два поршневых трюм-11ых насоса — 15 т/ч. Системы водяного и дифферентовочного трубопроводов, сжатого воздуха высокого давления, сжатого воздуха низкого давления, общесудовой вентиляции, спасательные устройства и прочее были выполнены такими же, как и на подводных лодках типа «Д».
127
Впервые на отечественных подлодках были применены стальные трубы торпедных аппаратов, которые имели жесткое крепление с концевыми переборками. Запасные торпеды располагались в первом отсеке. Трубы минных устройств были бронзовыми. Мины грузились в полностью приготовленном для постановки состоянии. Погрузка осуществлялась через крышку минной трубы в кормовой оконечности, где устанавливался погрузочный лоток. В носу минная труба имела глухую (монтажную) крышку, и доступ внугрыру-бы из ПК был возможен лишь через специальный лаз, закрывавшийся сбоку трубы. При подготовке минных устройств к постановке мин в подводном положении ПМЗ перед открыванием наружных крышек минная труба заполнялась водой из цистерны кольцевого зазора, и давление внутри трубы сравнивалось с забортным давлением воды. С целью уменьшения объема воды кольцевого зазора стенки минной трубы были облицованы деревом, пропитанным парафином. По мере выхода мин из трубы освобождавшийся объем внутри трубы замешался забортной водой через специально предусмотренную для этой цели всасывающую трубу. Мины имели малую отрицательную плавучесть, компенсация которой осуществлялась приемом воды из-за борта в кормовую дифферентную цистерну. 102-мм орудие Б-2 размещалось на палубе надстройки перед рубкой, прикрытое для лучших условий обтекаемости фальшбортом. Новые 100-мм орудия и 45-мм автоматы лодки получали в период капитальных ремонтов. «Л-5» проплавала всю войну с установкой Б-2. Средства связи: радиостанции «Дозор», 45-ПК-1, «Шквал-М», «Бухта», «Рейд», шумопеленгатор «Марс».
