Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Три головные лодки нового проекта закладывались на стапелях Балтийского завода 06.09.1929 г. В марте — апреле 1930 года на николаевских верфях заложили черноморскую группу. Головной «Ленинец» вступил в строй 22.10.1933 г., а последняя лодка на Черном море, «Карбонарий», из-за затянувшихся испытаний дизелей с системой турбонаддува вступила в строй в мае 1935 года. С сентября 1934 года балтийские лодки получили «имена» «Л-1», «Л-2», оЛ-3», черноморские — «Л-4», «Л-5», «Л-6».
В приемном акте головной субмарины серии отмечалось: «Подлодки II серии являются хорошими подводными минными заградителями, обладающими не только мощным минным, но и торпедным вооружением. Они мореходные, с огромным (ок. 7500миль) районом плавания, имеют хорошую остойчивость и отличную обитаемость».
128
Наряду с этим государственная комиссия обнаружила и предложила конструкторам и строителям устранить ряд недостатков в 050руДовании и системах. В результате трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного балласта, проложенного в бортовых цистернах, перенесли внутрь прочного корпуса. Вентиляцию аккумуляторных батарей исключили из обшеобменной и заменили на индивидуальную. Из-за значительных эксплуатационных неудобств, создаваемых открытыми аккумуляторными ямами (для ухода за батареей необходимо было снимать щиты и даже часть оборудования жилых отсеков, а также из-за взрывов с человеческими жертвами), в 1934 году началась переделка аккумуляторных ям на изолированные. Одновременно была усилена вентиляция батареи. Тогда же были созданы приборы для сжигания водорода типа «КП». Прибор основан на каталитическом окислении водорода кислородом воздуха отсека при помощи платинового катализатора. Количество приборов рассчитывалось таким образом, чтобы содержание водорода в отсеках во всех случаях не превышало 2,5%, то есть было ниже уровня образования гремучей смеси.
Основные изменения, внесенные в подводные лодки XI серии. Скорректирован теоретический чертеж — удлинена носовая часть с наклонным форштевнем. Улучшена обитаемость лодки за счет изменения компоновки жилых отсеков (кормовой отсек разделен на две части, лодка стала семиотсечной). Прочная рубка сделана в виде горизонтального цилиндра- Оба перископа вынесены в рубку, благодаря чему увеличилась глубина погружения лодки при ходе под перископом и уменьшилась опасность таранных ударов по рубке надводными кораблями. На носовое орудие был сделан обтекаемый щит, но он сильно стеснял действия расчета, и от него отказались. Кингстоны балластных цистерн сделаны по типу дифференциальных захлопок; кормовая балластная цистерна — бес кингстон ная. Исключены палубные цистерны. Улучшена конструкция пневматических машинок открывания кингстонов. Время погружения под перископ — 70—75 с, всплытие при продутой средней цистерне при продувании балласта дизелями — 5 мин 55 с, аварийно продувания на перископной глубине — 3 мин 47 с. Стальная арматура трубопроводов забортной воды заменена на бронзовую. Аккумуляторные ямы сделаны изолированными. Кулачная муфта между электромотором и упорным валом заменена муфтой «Бамаг», что обеспечивало быстрое ее выключение при переходе от зарядки
129
батареи на работу дизеля на винт. Сняты электромоторы экономического хода под водой; экономический ход теперь достигался при работе главных электромоторов. Продувание главного балласта стало производиться дизелями. Полностью переработана система сжатого воздуха и аварийного продувания балласта. Число запасных торпед доведено до десяти. Установлен электроопреснитель. Установлен отдельный дифферентовочный насос производительностью 6-8 т/ч.
Всего построили шесть кораблей XI серии («Л-7», «Л-8», «Л-9», «Л-10», «Л-11», «Л-12»), все они служили в составе Тихоокеанского флота.
Субмарины XIIl серии имели новые обводы корпуса. Диаметр прочного корпуса уменьшили с 4,85 до 4,6 м, глубина погружения возросла. Вся конструкция корпуса была всемерно упрощена и под-чинсна удобству перевозки на Дальний Восток и ускорению достроечных работ. Для обеспечения выхода торпед нос корабля обрезали на 2,5 м. Переборки прочной рубки развернули выпуклостью наружу, чем расширили внутреннее пространство. В целом ряде судовых устройств и систем — погружения, продувания балласта сжатым воздухом, общесудовая вентиляция, перископное устройство, рулевые устройства и др. — были применены более совершенные и технологически более простые конструкции по образцу ГХ серии. Лодки XIII-38 серии отличались дизелями новой марки 1Д. Значительную часть механизмов установили на резиновые амортизаторы, в том числе насосы охлаждения дизелей и воздухоохладителей іребньїхзлеісгродвигателей, судовые вентиляторы, дифферентовочный насос, агрегат гирокомпаса. Вентиляция аккумуляторной батареи была смешанной: общеямовая для охлаждения батареи и индивидуальная по элементам. Баллоны воздуха высокого давления вынесли за борт в надстройку, благодаря чему улучшились условия обитаемости. Было добавлено два торпедных аппарата в кормовой части надстройки. Минное устройство имело два типа конструкции привода сбрасывания мин: цепную и тросовую (см. гл. 3.4), устанавливались два компрессора: ЭК-15 производительностью 15 л/мин и К-6 — 8 л/мин. Водоотливные средства: центробежный насос P-130 производительностью 250 т/ч, два трюмных насоса ТП-15, по 15 т/ч каждый. Оптическая длина перископов: командирского — 8,5 м, зенитного — 8 м. Кнопки управления подъемом и опусканием командирского перископа находились не-
