Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
153
отсеков. Прочная рубка выполнена в виде цилиндра. В ограждении рубки, кроме того, располагались рассчитанные на предельную глубину погружения шахта 40-мм зенитного автомата и спасательная камера, служащая также для выхода артрасчета к орудию. В бортовых булях помещались цистерны главного балласта и минное устройство. Конструкция легкого корпуса в районе ватерлинии усилена для плавания в ледовых условиях. Носовые горизонтальные рули — складные.
Главные дизели — реверсивные, шестицилиндровые, бескомпрессорные. Для соединения дизеля с электромотором и электромотора с гребным валом использованы кулачковые муфты. Запретных зон по крутильным колебаниям двигатель не имел. Вспомогательные механизмы — с электрическим и приводами. Аккумуляторная батарея располагалась в двух герметических изолированных ямах в трюмах второго отсека и центрального поста. Для доступа имелись по три люка на батарею. Вентиляция — общеямовая. Аккумуляторы — трубчатого типа. Для пополнения запасов сжатого воздуха были установлены два компрессора «Равель» производительностью 3,7 л/мин. Для продувания главного балласта использовались два компрессора низкого давления производительностью 12,75 м3/мин. Два центробежных насоса— по 10 т/ч — совмещали функции трюмных и дифферентовочньгх. Подъем перископов, управление рулями, открывание крышек торпедных аппаратов и артиллерийской шахты, стопорами минно-сбрасы-вающего устройства, подъемом и опусканием радиомачт, клапанами и кингстонами цистерн главного балласта осуществлялись гидравлическими приводами. Арматура и трубопроводы всех систем изготовлены из меди и бронзы.
Торпедные аппараты — пневматические, которые имели простейшую систему беспузырной торпедной стрельбы с выпуском воздуха в отсек. Посредством специально установленных вкладышей можно было производить стрельбу 457-мм английскими торпедами. Мины размещались по две в каждой шахте, по пять шахт на борт. Верхняя часть шахт закрывается откидными листами, нижние крышки отсутствовали. Зенитный автомат — «скрывающийся», то есть убирался в специальную прочную шахту при помощи электропривода с червячными винтами. Для связи с берегом на перископной глубине имелись две заваливающихся 10-метровых радиомачты. Складывание производилась изнутри корпуса. В системе регенерации воздуха для удаления углекислого газа использова-
154
лись содовый раствор, а также перекачивание испорченного воздуха в баллоны и выпуск кислорода из других баллонов.
«Калев» и «Лембит» оценивались как вполне современные подлодки, обладающие достаточно мощным для своего водоизмещения комплексом оружия. Указывалось на недостаточную надводную скорость и малую глубину погружения. Отмечались удобство и рациональность компоновки механизмов и систем внутри прочного корпуса и по отдельным отсекам, бесшумность работы гидроприводов, общее высокое качество постройки корабля и изготовления механизмов. Война подтвердила хорошие эксплуатационные характеристики бывших эстонских субмарин.
Британские подводные лодки типа « U»
Данные подводные лодки по своей архитектуре относились к однокорпусному типу, прочный корпус разделен пятью плоскими переборками на шесть отсеков. Поверх корпуса расположена проницаемая надстройка, простирающаяся на 2/3 корпуса и ограждение рубки. У лодки «В-4» носовая часть надстройки расширена, и в ней расположены два торпедных аппарата. Соединения корпуса и надстройки — клепаные. Прочная рубка — цилиндрическая, сварная, с литой крышей. Ограждение рубки — короткое и сравнительно высокое, частично изготовлено из немагнитной стали. Носовые горизонтальные рули — заваливающиеся.
Энергетическая установка — электрогенераторная. Дизели шестицилиндровые, четырехтактные, бескомпрессорные не имели прямой связи с гребными валами, а приводили в действие электрогенераторы, от которых либо питались электромоторы, либо заряжалась батарея. I енераторы постоянного тока — мощностью 270 кВт при напряжении 230—310 В, частота вращения 825 об/мин. Электродвигатели—двухъя-корные. Полное электродвижение обеспечивало высокую маневренность подлодки, полностью исключало проблемы с установкой муфт и появлением запретных зон крутильных колебаний. Аккумуляторная батарея, расположенная на амортизаторах, находилась в трюмах третьего отсека и центрального поста, под постоянным настилом со съемными металлическими щитами. Вентиляция — общеямовая. Аккумуляторы, установленные на «В-4», — трубчатого типа.
Приводы вспомогательных механизмов—электрические. Амортизация использовалась только на ограниченном числе измерительных приборов и осветительных устройств. Управление кингстонами и клапанами вентиляции цистерн главного балласта, рулями,
155
перископами, мачтой РЛС — гидравлическое. Трубопроводы и арматура водяной и воздушной систем изготавливались из меди. Для пополнения запасов сжатого воздуха устанавливались два компрессора «Равель» ТС-31/2 производительностью 5,35 л/мин. Баллоны ВВД были небольшого веса и выдерживали давление 245 кг/см2. Водоотливные средства — два трюмных насоса, производительностью 50 т/ч каждый. Радиоэлектронное вооружение: радиолокаторы «тип 291», станции опознавания «тип 253» или «тип 242», гидро-локатор«тип 129», шумопеленгатор «тип 170», радиостанции «тип 55», «В-28», «В-29», радиопеленгатор «FM-1».
