Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> История -> Морозов М.Э. -> "Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках" -> 52

Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.

Морозов М.Э. Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках — M.: ACT, 2006. — 877 c.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка): sovecpodvodlodk2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 342 >> Следующая

Разработка мер по устранению недостатков велась в теснейшем сотрудничестве Балтийского завода, HTKM ВМС и самих «вредителей», включенных в состав «Особого технического бюро» Экономического отдела ОГПУ в Ленинграде. Для уменьшения верхнего веса предлагались радикальные меры, вплоть до снятия артиллерии и носовых горизонтальных рулей. В итоге необходимые Ют получили снятием оказавшегося неудачным свинцового подводного якоря и кормового шпиля, а на балтийских лодках еще и разместили в ограждении рубки семь цилиндров плавучести. Цистерны главного балласта были разделены побортно с установкой отдельных бортовых клапанов вентиляции.
04—05.09.1930 г. «Революционер» совершил успешные погружения. Выявленные по результатам испытаний: недобор скорости хода, длительное время погружения (1 мин 15 с, всплытие носа при складывании носовых горизонтальных рулей — после устранения главных неприятностей были сущими пустяками.
Постепенно в период службы и поддерживающих ремонтов удалось добиться исправного действия техники. К концу 30-х годов лодки уже порядком поизносились, и был разработан проект капитальной модернизации. Провести ее успели на всех лодках, кроме «Д-5» и «Д-6». На субмаринах демонтировались палубные цистерны, цилиндры плавучести, устанавливалось новое ограждение прочной рубки, форма носовой оконечности изменялась на более мореходную. Устаревшая артсистема Б-2 заменялась на Б-24ПЛ, устанавливался 45-мм полуавтомат. Оборудование, выработавшее ресурс, заменялось новым.
Однако морального устаревания лодок это не устранило. В годы войны морякам досаждали поломки отдельных устройств и систем,
136
особенно рулей и их приводов. Неудачными оказались конструкции кингстона цистерны быстрого погружения (открывался внутрь цистерны и в случае неисправности мог отжиматься давлением; возможно, из-за этого в ноябре 1940 года погибла «Д-1») и клинке-тов выхлопа дизелей. Из-за образовывавшегося нагара клинкеты переставали закрываться и при погружении начинали течь. Объем поступления воды зависел от глубины погружения, следовательно, возможность маневра лодки по глубине ограничивалась.
Тип «щука»
Лодки типа «Щ» имели полуторакорпусную клепаную конструкцию с бортовыми булями. Прочный корпус разделен на семь отсеков шестью сварными плоскими переборками. Носовой и кормовой торпедные отсеки, а также центральный пост оборудованы как отсеки-убежища. На каждой переборке стояли водонепроницаемые двери овальной формы. Прочная рубка, сделанная из маломагнитной стали, выполнена в виде прямого кругового цилиндра, крыша — сферическая. Основная часть цистерн главного балласта располагалась в булях круговой формы. Палубные цистерны ликвидировались в процессе капитальных ремонтов. Для заполнения цистерн главного балласта, средней, двух дифферентных и одной уравнительной служили кингстоны с ручными приводами, трубопроводы и клапаны вентиляции с пневматическими машинками, управляемыми манипуляторами из центрального поста и ручными приводами. Цистерны №3 и 4 управлялись отдельно от остальных — с учетом возможности принятия усиленного запаса топл ива. Концевые цистерны оснащались кингстонами с двумя зах-лопками, одна из которых открывается внутрь, а другая наружу. Кингстоны бортовых цистерн имели по одной захлопке, открываемой наружу (№3 и 4 внутрь).
На лодках типа «Щ» устанавливались по два дизеля. Между валом дизеля и валом гребного электродвигателя имелась соединительная муфта «Бамаг». На подводных лодках X серии между валом Дизеля и валом гребного электродвигателя устанавливалась соединительная гидромуфта. Гребной вал и электродвигатели соединялись при помощи кулачковой муфты. Главные гребные электродвигатели служили для следующих целей: работа на винт, в качестве генераторов на зарядку аккумуляторной батареи, на вращение Дизелей при продувании балласта. Аккумуляторная батарея распо-
137
лагалась под легкосъемными щитами во втором отсеке. Вентилирование батареи производилось по принципу индивидуального вентилирования каждого аккумулятора.
Главный балласт продувался сжатым воздухом низкого давления, подаваемым дизелем, приводимым во вращение главным электродвигателем. Быстрое всплытие подводной лодки осуществлялось продуванием главного балласта воздухом высокого давления. Трубопроводы — из труб красной меди с бронзовой арматурой. Для пополнения запаса сжатого воздуха на лодке имелось два компрессора типа К-7 производительностью 6 л/мин. Водоотливные средства состояли из турбонасоса P-130 производительностью 250 т/ч, осушительные — из двух помп ТП-15 производительностью 15 т/ч. Для вентилирования внутреннего объема лодки устанавливалось десять электровентиляторов: вдувной, семь вытяжных и два вытяжных аккумуляторной батареи.
Подводные лодки снабжались шестью 533-мм торпедными аппаратами с трубами из стали: четыре носовых, два кормовых. Четыре запасных торпеды хранились на стеллажах в первом отсеке. Фальшборт ограждения рубки имел части, откидывающиеся при помощи ручной лебедки. Субмарины вооружались одним 45-мм полуавтоматом 21-К, начиная с V серии — двумя. Площадкой для расчета кормового орудия служили опушенные фальшборты в кормовой части ограждения рубки. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или постоянными трубчатыми релингами. У лодок Х-бис серии первое орудие было установлено на палубе надстройки, а кормовое орудие — на площадке ограждения рубки. В средней части ограждения рубки установлены два вертлюга для двух съемных пулеметов. Пилу на форштевне, оставшуюся после установки сетепрорезате-лей «Сом» и «Краб», закрывали металлическими листами. Подводные лодки имели два перископа, командирский и зенитный, длиной 7,5 м (тип «Е»), позднее замененные на 9-метровые (тип «П»), И высота от ватерлинии соответственно 7,3 и 9,45 м. Наблюдение в оба перископа вел ось только из центрального поста. Подъем и опускание перископов осуществлялись тросами электрической лебедки либо вручную. Средства связи состояли из радиоаппаратуры «Шквал», «Бухта», «Дозор», КУБ-4. Часть лодок получила радиопеленгаторы «Бурун» и «Пассат». Для осуществления подводной
Предыдущая << 1 .. 46 47 48 49 50 51 < 52 > 53 54 55 56 57 58 .. 342 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed