Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
По проекту Vl-бис серии построили 20 кораблей («М-54» — «М-56» для ЧФ, «М-71» — «М-86» для КБФ; впоследствии часть лодок с обоих театров переведена на ТОФ, см. раздел 5.2).
Очевидными достоинствами первых «малюток» были железнодорожная транспортабельность, прочность или даже грубость постройки. На ТОФ во время ходовых испытаний «М-6» несколько часов било о камни, но трещин в корпусе и сварных швах не было. «М-13» столкнулась с пирсом, «М-7» ударилась в борт плавбазы, в обоих случаях носовые оконечности оказались смяты, но без разрывов и трещин. «К подводным лодкам типа «М» как обладающим малым водоизмещением нельзя предъявлять требования, как к большим подлодкам. Для своих размеров они обладают мощным торпедным вооружением — 2 современных торпеды, достаточно мореходны и хорошо управляются», — так подвел итог испытаний председатель Постоянной приемной комиссии Векман.
Из недостатков подводных лодок Vl серии, которые отмечались приемными комиссиями, следует упомянуть следующие: малая надводная скорость, значительная зона запретных чисел оборотов дизелей в связи с крутильными колебаниями линии вала, трудность
146
удержания лодки от всплытия при торпедных залпах, не совсем продуманная конструкция комбинированных приводов компрессоров и трюмных помп, недостаточная производительность батарейной вентиляции, заливание аккумуляторной батареи через рубочный люк, стесненность расположения механизмов и устройств, затруднявшая обслуживание и ремонт, тяжелые бытовые условия. Позднее, кроме того, выяснилось, что качество марки стали, из которой строили корпуса «малюток» VI серии, плохое. Из-за усиленной коррозии приказом HK ВМФ JSfe094 от 04.02.1941 рабочую глубину погружения этих кораблей снизили до 40 м, предельную — до 50 м.
Тип «М» XII серии
Серийная подводная лодка XlI серии конструктивно состояла ні прочного корпуса, легких оконечностей, проницаемой надстройки и рубки с ограждением. Прочная рубка — цилиндрической формы . ограждение рубки собиралось из дюралюминиевых листов. Все соединения выполнялись сварными. Внутренний объем прочного корпуса разделялся тремя плоскими и двумя сферическими переборками на шесть отсеков. Цистерны главного балласта размещались в оконечностях. Цистерны главного балласта №3,4, цистерна быстрого погружения и уравнительная располагались внутри прочного корпуса. Весь объем главного балласта принимался за 15 с самотеком через кингстоны, имевшие пневматические и ручные аварийные приводы. При заполнении средней цистерны JSfe 3 лодка за 15 с уходида на перископную глубину.
В качестве главного двигателя надводного хода использовался дизель увеличенной мощности, соединенный с линией вала аналогично предшествующему типу «малюток». Аккумуляторная ба-чарся размешалась двумя группами в трюмах второго и четвертого отеков. Аккумуляторные ямы закрывались разборными металлическими щитами, способными сохранить герметичность при давлении воды 0,1 кгс/см2. Необходимый для всплытия запас сжатого поздуха хранился в шести баллонах в первом отсеке и в двух в над-С1 ройке. Запас воздуха пополнялся компрессором (производительность 6 л/мин), соединенным с коленчатым валом дизеля. При исплытии цистерна № 3 продувалась за 50 с, а в позиционном положении остальной балласт откачивался за борт центробежным турбонасосом (P-130, производительность 250 т/ч) за 14 мин. Предусматривалось использование дизеля, приводимого в действие греб-
147
ным электромотором и работающего как компрессор низкого давления, для продувания главного балласта. Дифферентовка выполнялась с помощью отдельного ротативного насоса Д-4 (производительность 4 т/ч). Вода откачивалась через доковый киль, служивший главной осушительной магистралью. Вооружение и средства связи по сравнению с предшествующим типом не изменились. Все лодки, имевшие первоначально рубку малой высоты, постепенно получили новое ограждение, гораздо лучше защищавшее вахту и рубочный люк при плавании на волнении.
Данная серия стала наиболее многочисленной в истории «малюток» — их построили 45. Из построенных до войны «М-31» — «М-36», «М-58» — «М-60» и «М-62» служили на ЧФ, «М-87» — «М-99», «М-102» и «М-103» — на КБФ (в 1939 году «М-87» — «М-89» и «М-91» — «М-93» перешли на Север, где их названия изменились на «M-I71» — «М-176»), «М-30», «М-49» и «М-63» — наТОФ. Остальные 17 кораблей вступили в строй уже в годы войны (см. раздел 5.3, приложение М°3).
Положительными качествами этих лодок по-прежнему считались железнодорожная транспортабельность, дешевизна и короткий срок постройки, а следовательно, потенциальная возможность массового строительства. Однако за это пришлось заплатить пониженной мореходностью, автономностью, обитаемостью и живучестью. Торпедное вооружение оказалось явно недостаточным — с переходом к залповой стрельбе его хватало только на одну атаку. Главные проблемы были вызваны постоянным выходом из строя муфт сцепления, которых за время строительства и эксплуатации разработали пять типов, но так и не смогли выработать оптимального. В отчете БПЛ СФ за июль 1941 годаотмечались«большоя шум-ноешь перископных лебедок, моторов и валопроводов рулей, пение винта на ПЛПЛ 12-й серии, отсутствие амортизации».
