Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Змпас топлива, т
п олн ыЛ/нормаль-HbIH1T 5.75 5.75 14.61/6.8 14.61/6.8 13.9
Тип •лектролвигатслей ПГ 60/34 ПГ 60/34 ПП2 ПГ12 ПГ17
мощность номинальная, л.с. 1x240 1x240 1x400 1x400 2x218
обороты поминальные, Oft/MItIl 390 390 450 450 385
Tim ЛкКумулЯТОрПОЙ Смтарсн MJI МЛ MJI MJI MC
К1).П||ЧГСТВО элементов и групп 56/1 56/1 112/2 112/2 120/2
JІ іюлолжительмость; »арялки батареи полная/частичная раз рялка.ч
Нормальная 12/9 12/9 12/9 12/9 115/8.5
Іііргіїрооаііиая 8/6 8/6 6/5 6/5 9/7.5
пас болы, т 1.15 1.15 135 1,35 2.1
Загас В В Л ,mj 1,5 1,5 1,75 1,75 2.15
іііубшіа погружения M
Вг>очая 50 50 50 50 60
Недельная 60 60 60 60 70
ІІЦТОІІОМ1ЮСП», сут 10 10 10 10 15
Ьрсмя пребывания ИОД иолой, ч 48 48 48 48 48
іїиніаж 15 15 18 18 28
151
2.6. ИНОСТРАННЫЕ ЛОДКИ: «L-55», «РОНИС», «ЛЕМБИТ», БРИТАНСКИЙ ТИП «U»
Подводная лодка «L-55»
«L-55» относилась к полуторакорпусному архитектурно-конструктивному типу. Наружные були, являвшиеся цистернами главного балласта, имели поперечные сечения круговой формы. Кингстоны цистерн имели ручное управление, а клапаны вентиляции — гидравлическое. Носовая оконечность имела прямой вертикальный штевень. Все межотсечные переборки — плоские, с дверями овальной формы. Аккумуляторы размещались в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, служившими одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция — общеямовая. Трубы торпедных аппаратов — стальные, сварные из листов. Задние крышки аппаратов задраивались откидными болтами. Блокировки открывания передней и задней крышек торпедных аппаратов не было.
Главными двигателями надводного хода — дизели фирмы «Вик-керс», бсскомпрессорныс. Глушители дизелей — однотельные с инжекционным охлаждением. Охлаждение дизелей производилось автономными циркуляционными насосами. В качестве гребных электродвигателей были применены двухъякорные электродвигатели. Для подводного экономического хода имелись специальные электромоторы экономического хода малой мощности, связанные с гребным валом зубчатой передачей.
Для регулирования напряжения тока, идущего на судовое освещение, а также для вспомогательных электромеханизмов применялся вольтопонижаюший агрегат «бустер», поддерживающий постоянное напряжение независимо от напряжения аккумуляторной батареи. К отсечным распределительным станциям подавался сжатый воздух трех давлений: высокого — непосредственно от возду-хохранителей, среднего — получаемый от высокого после редуцирования, и низкого — от компрессоров низкого давления. От отсечных распределительных станций воздух направлялся к местным потребителям. Управление рулями, подъемными устройствами перископов — гидравлическое. Для удаления из лодки накопившегося мусора имелись специальные эжекторы. Значительная часть трубопроводов (осушительный, дифферентовочный, вентиляция балластных цистерн, замещения топлива и др.) выполнена из ста-
152
ли. Штатные 102-мм артиллерийские установки были заменены на 75-мм Кане, как на «барсах». Средства радиосвязи и навигации в ходе восстановительного ремонта заменили на отечественные.
В составе РККФ имелась единственная лодка данного типа, ставшая с начала 1940 года опытовым кораблем при Научно-исследовательском морском институте связи и телемеханики.
Подводные лодки «Ронис» и «Спидола»
Субмарины — однокорпусные, клепаные, французского типа. Прочный корпус разделялся плоскими переборками на пять отсеков. Управление кингстонами и клапанами вентиляции цистерн главного балласта — ручное. В надстройке, расположенной на прочном корпусе, располагались поворотные двухтрубные торпедные аппараты. Главные двигатели—дизели марки 6-Q-23, шестицилин-дровые, двухтактные, реверсивные, компрессорные. С электромоторами дизели соединяются при помощи муфт «Бамаг». Имеется одна зона запрещенных оборотов из-за наличия крутильных колебаний. Главные электродвигатели соединяются с гребными валами кулачковыми муфтами. В приводах надстроечных торпедных аппаратов, горизонтальных и вертикальных рулей, вспомогательных механизмов, перископов использованы электромоторы. Часть приводов — комбинированная. Аккумуляторная батарея размещена открыто, в трюме второго отсека. Вентиляция — общеямовая. Особенностью лодок этого типа было расположение 2/3 торпедного оружия вне прочного корпуса. Орудие устанавливалось в кормовой части палубы за рубкой.
Состояние полученных в 1940 году лодок было далеко от идеального. Все механизмы оказались крайне запущены и грязны, ресурс главных двигателей и аккумуляторной батареи выработан в значительной степени. Срок капитального ремонта, установленный еще в латвийском флоте, был назначен на 1941 год. Сточки зрения поенных специалистов, никакого интереса, кроме поворотных торпедных аппаратов, для ВМФ СССР «Ронис» и «Спидола» не имели. Эксплуатация лодок в советском флоте не производилась в связи с постановкой подлодок в капитальный ремонт.
Подводные лодки «Калев» и «Лембит»
Лодки — полуторакорпусные, конструкции корпуса соединялись клепкой. Плоские прочные переборки делили корпус на пять
