Советский подводный флот 1922 —1945 гг.: О подводных лодках и подводниках - Морозов М.Э.
ISBN 5-17-034862-2
Скачать (прямая ссылка):
Прошло всего чуть больше года, и в августе 1941 года по результатам первого боевого похода «К-2» командир БПЛ СФ Н.И. Виноградов записал следующий вывод: «Опыт боевого похода ПЛ «К-2» выявил практическую автономность ПЛ данного типа. В частности специфи-кационные данные, определяющие автономность в 50 суток не реальны. Действительная автономность (по топливу) не превышает 30—35 суток при средней напряженности боевых действий».
В ходе приемо-сдаточных испытаний выявились некоторые недостатки в мореходных качествах лодок и корабельной технике. Лодки не всходили на большую волну, «зарывались» в ней. Из-за :>того волны перекатывались через мостик, унося с собой все незакрепленные предметы. Страдала не только верхняя вахта. Через открытый рубочный люк (через него поступал воздух к дизелям, поскольку короткие штатные шахты заливались еще сильней) обильные порции воды попадали в центральный пост, постоянно рискуя замкнуть расположенное там электрооборудование. Затем вода стекала в шахты перископов, где замачивала их нижние головки. Чтобы избежать заливания, командирам приходилось корректировать курс в зависимости от направления движения ветра и волн, двигаться генеральным курсом галсами, что не могло не отражаться на решении боевых задач. При волнении свыше восьмидесяти баллов по шкале Бофорта движение под главными дизелями против волны становилось невозможным, и быстроходные крейсера были вынуждены переключаться на вспомогательный дизель, который обеспечивал им скорость не более 3—4 уз.
Мореходные качества пытались повысить, но без особого успеха- Часть лодок получила носовую оконечность с увеличенной высо-
123
той и развалом бортов («К-3», позднее «К-51», «К-52» и «К-56»), Некоторые лодки Северного флота («К-21», «К-22») приобрели специальные наделки треугольной формы для предохранения носовых горизонтальных рулей от ударов волн. Палубный настил надстройки меняли на мелкоячеистые решетки, мешавшие волне достичь мостика, на самом мостике устанавливали импровизированные вол ноотбой ники.
Отмечалась и слабость конструкции легкого корпуса. Иногда, под воздействием штормовых волн, он смещался, палубные люки продавливались, заклинивало привод складывания носовых горизонтальных рулей. Неудачно были размещены топливные цистерны в междубортном пространстве: при взрывах глубинных бомб сварные швы давали течь, и след топлива демаскировал лодку. Вол-норезные шиты торпедных аппаратов деформировались от ударов льда и волн и заклинивались, что привело к их снятию и снижению скорости лодки. Высота и протяженность вентиляционных шахт и выхлопов дизелей были совершенно недостаточны. Вода, попавшая через шахту подачи воздуха к дизелям, на переключатель электроподстанции в пятый отсек «К-21», 12.02.1943 г. стала причиной серьезнейшего пожара (см. раздел 13.3). В другом случае накипь из морской соли на клинкетах выхлопов дизелей заставила командира субмарины H.A. Лунина послать матросов на работы внутри надстройки — из-за чего «катюша» чуть не попала под таранный удар немецкого эсминца.
В ходе эксплуатации был выявлен крупный дефект минного устройства: деформация рельсов, по которым передвигались мины, в связи с чем временами мины заклинивались и не выходили. Рельсы и направляющие впоследствии подкреплялись, но полностью дефект не был устранен, так как в подводном положении имела место деформация прочного корпуса (вот где сказалось переоблегчение), к которому крепились рельсы. В связи с неудачной конструкцией приводов крышек минно-сбрасываюших люков их временами заклинивало. В этом случае заполнение минно-балластной цистерны могло значительно отставать от заполнения остальной части главного балласта, и тогда в процессе погружения лодки могла иметь место нулевая и даже отрицательная остойчивость со всеми вытекающими последствиями. Для обеспечения нормального и безопасного процесса погружения срочно разработали систему блокировки открытия клапанов вентиляции цистерн главного балласта № 5 и 6 (средние цистерны) с открытием крышек минно-сбрасываюших люков и клапана вентиляции минно-балластной цис-
124
терны N° 14 таким образом, что клапаны вентиляции цистерн № 5 л 6 открывались лишьтогда, когда были полностью открыты крышки минно-сбрасывающих люков и клапан вентиляции цистерны jsju 14. Добиться же устойчивой работы минного устройства так и не удалось (см. раздел 3.4).
Другим важным недостатком оружейного комплекса «катюш» являлось пренебрежение к установке на них системы беспузырной торпедной стрельбы (БТС). Считалось, что такая крупная лодка после выстрела сама удержится под водой, следовательно, на установке БТС можно сэкономить (см. раздел 3.4). И действительно, после выстрела крейсера подвсплывали меньше, чем другие типы лодок, но их залп при наличии пузырей на поверхности не становился менее заметен. Зная об этом, командиры «катюш» стали стрелять с предельных дистанций, что весьма негативно отразилось на результатах стрельбы. Фактически из шести североморских подводных крейсеров лишь один — «К-3» — имел подтвержденные попадания торпедным оружисм.
