Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Рамные листы имеют толщину 102 мм и изготовлены из стали по специальным техническим условиям. Листы имеют три буксовых окна, стянутых снизу буксовыми струнками, прикрепляемыми к раме при помощи двух болтов и двух шпилек. К буксовым окнам приварены наличники, рабочие поверхности которых параллельны между собой. Буксовых клиньев не имеется.
Облегчающие вырезы между буксовыми окнами служат для размещения листовых рессор рессорного подвешивания. Концевые облегчающие вырезы служат для размещения цилиндрических рессор.
С обоих концов рамные листы связаны между собою швеллерами, обращенными полками внутрь тележки. В верхней части среднего участка связь осуществляется передним и задним горизонтальными листами из стали марки МСт. 3. Эти листы сварены с литой шкворневой балкой, изготовленной из стального литья марки 35-5019 (ГОСТ 977-41). В задний лист вварены стаканы скользунов. Между буксовыми вырезами расположены вертикальные листы, воспринимающие нагрузку от шкворневой балки и скользунов. В нижней части среднего участка рамы имеются горизонтальные листы, связанные с вертикальными листами и нижней кромкой рамы.
Сварка рамы производится качественными электродами марки Э50. Для вертикальных швов допускается применение электродов марки Э42.
Фиг. 246. Тележка тепловоза ТЭ1:
/ — листовая рессора рессорного подвешивания (задняя); 2 — скоба; 3 — скользун; 4 — тормозной цилиндр; 4 — шкворневая балка; 6 — рама тележки; 7 — балансир рессорного подвешивания (передний); 8 — подбуксовая струйка; 9 — рычажная тормозная передача; 10—кожух зубчатой передачи тягового электродвигателя; Л — осевой подшипник тягового электродвигателя; 15 — буксовая коробка; 16 — смотровые люки тягового электродвигателя.
Фиг. 246. Тележка тепловоза ТЭ1
3 — скользун- 4 — тормозной цилиндр; 5 — шкворневая балка; 10 — кожух зубчатой передачи тягового электродвигателя; // — осевой подшипник тягового электродвигателя; 12 — тяговой электродвигатель; /3 —пружины подвески тягового электродвигателя: 14 — шестерня зубчатой передачи тягового электродвигателя; 15 — буксовая коробка; 16 — смотровые
люки тягового электродвигателя.
ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1 281
Фиг. 247. Внешний вид тележки тепловоза ТЭ1:
а — вид сбоку, б — вид на верхнюю часть при взгляде от середины тепловоза.
Фиг. 248. Рама тележки тепловоза ТЭ1:
/ — рамный лист; 2 — буксовый наличник; 3 —лист верхний задний; 4 — скоба; 5 — стакаи скользуна; 6—шкворневая балка; 7 — лист верхний передний; S- балка поперечная передняя; 9 — буксовая струйка; 10 — лист нижний передний; 11 — лист вертикальный передний; И—лист вертикальный задний: 13 — лист нижний задний; 14 — балка поперечная задняя.
36 Советские тепловозы 2870
282
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ И ОСИ
Колеса для колесных пар тепловозов ТЭ1 изготовлялись двух диаметров — 1014 и 1050 мм. Колеса диаметром 1050 мм ставились на тепловозах, начиная с ТЭ1-20-122.
Колесная пара состоит из шести элементов (фиг. 249): оси колесной пары, шестерни, двух колесных центров, двух бандажей.
Ось колесной пары (фиг. 250) изготовляется из осевой углеродистой стали по ГОСТ 3281-46.
Основные размеры оси (в мм)
Фиг. 249. Колесная пара тепловоза ТЭ1:
1 — ось колесной пары; 2 — шестерня; 3 — колесный пентр; 4 — бандаж
После ковки ось подвергается термической обработке — нормализации с последующим отпуском. Ось подвергается тщательной механической обработке при строгих допусках на овальность, конусность, волнистость и биение цилиндрических поверхностей. Допуски указаны в технических условиях. Галтели и переходы, исходя из возможности появления
І"
22
ЗОН
305Щ
ISOf-
51
—SN
-605-
-2Ш-
Фиг. 250. Ось колесной пары.
больших местных напряжений, обрабатываются по шаблонам весьма тщательно. Конусность подступичных частей оси, направленная малым диаметром к ее середине, не допускается.
Вес оси в чистом виде 631 кг. Маркировка располагается в средней части оси.
Шестерня, служащая для передачи крутящего момента от вала тягового электродвигателя на обод колес, изготовлена из стали марки 45Х. Шестерня имеет 75 прямых
Наименование элементов осн Диаметр Длина
198 22
Буксовая шейка .... 165 305
Цилиндрическая часть
под пылевую шайбу . . . 198 74
Подступичная часть для
235 194+10*
Подступичная часть для 236 160
Моторно-осевая шейка . 210 280
Общая длина оси .... — 2483
* Первое слагаемое относится к цилиндрической части, второе — к конической.
зубьев; модуль равен 10. Передаточное число равно 75 : 16 = 4,6875. Наружный диаметр колеса 775 мм, ширина обода 140 мм. Вес шестерни 273 кг.
На ступице шестерни имеется канавка для постановки уплотнения, предохраняющего от попадания пыли в кожух шестерен. Шестерня насаживается на ось усилием 50—90 т, причем нормальное усилие для насаживания шестерни равно 60 т. Натяг между цилиндрическими поверхностями посадочной части оси и отверстия шестерни равен 0,14—0,18. Насадку шестерен разрешается производить в горячем состояни при температуре нагрева не более 2000C с натягом 0,12—0,16.
