Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Междурамное крепление несет на себе кронштейны подвесок тяговых электродвигателей, кронштейны тормозных подвесок и кронштейны тормозных балансиров. Кронштейны привариваются электродами марки Э50.
В средней части междурамного крепления, под нижним пятником, в отливке расположены две трубы, идущие в направлении оси тележки. Эти трубы внутри окрашиваются черной эмалевой краской и служат для пропуска проводов.
Междурамное крепление соединяется с рамными листами при помощи сварных швов.
Концевые балки связаны с рамными листами при помощи болтов. Рама тележки передает нагрузку на буксы при помощи рессорного подвешивания, схема которого показана на фиг. 257. Рессорное подвешивание каждой тележки двухточечное. Общая жесткость рессорного подвешивания составляет 1145 кг/мм. На тепловозах выпуска 1950 г. применено более мягкое рессорное подвешивание, а также введены скользуны для улучшения ходовых качеств тележек.
Осевые буксы тепловоза ТЭ2 однотипны с буксами тепловоза ТЭ1. Колеса имеют диа-
3' Оиетские тепловозы 2870
290 ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
лесо насажено непосредственно на ось. Зубчатая передача односторонняя, с прямыми зубьями, модуль 10. Передаточное отношение зубчатой передачи 75 : 16.
Тяговый электродвигатель типа ДК-304Б опирается на ось двумя моторно-осевыми подшипниками, а хвостовая часть его подвешена к междурамному креплению при помощи четырех цилиндрических пружин.
Тормозные цилиндры диаметром 10 дюймов расположены снаружи рам. Все тележки имеют по два цилиндра, каждый из которых воздействует на колодки одной стороны тележки. Каждое колесо тормозится одной тормозной колодкой, т. е. торможение одностороннее. Полное передаточное число тормозной схемы 6. Нажатие тормозных колодок при давлении воздуха в 3,3 ати равно 8 г на ось.
метр 1050 мм по кругу катания. Колеса бандажные, причем бандаж удерживается на центре без укрепительных колец. Зубчатое ко-
2р 2р
Фиг. 257. Схема рессорного подвешивания тележки тепловоза ТЭ2:
/ — балка рессорного подвешивания; 2 — балансир; 3— осевая букса; 4 — цилиндрическая пружина рессорного подвешивания; 6 — ось колесной пары: в — подвеска листовой рессоры (сережка); 7 — листовая рессора.
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Бюллетени тепловозной комиссии, выпуск № 1, Транспечать НКПС, М. 1927.
2. Г а к к е л ь Я. M., Первый мощный тепловоз, построенный в Ленинграде в 1924 г., «Электричество» № 1, 1925, стр. 6—13.
3. Г а к к е л ь Я. M., Тепловоз, «Экономика, труд и техника» № 3, 1923, стр. 2—14.
4. Гриневецкий В. И., Проблема тепловоза и ее значение для России, издание Теплотехнического института, М. 1924.
5. Г у р е в и ч A. H., Полужесткая дизельгенератор-ная муфта ЦНИИ для серийных тепловозов Э~л, «Техника железных дорог» № 10, 1948, стр. 16—19.
6. Г у р е в и ч A. H., Попов Г. В., Результаты испытаний тепловоза серии ДБ» ЦНИИ, Трансжелдор-издат, М. 1949.
7. Д о б р о в о л ь с к и й Н. А., Тепловоз Юм005 и его испытание в Германии, НКПС, Транспечать, М. 1927.
8. 3 ю б е р к р ю б M., Тяговые передачи локомотивов, перевод с немецкого, переработан проф. А. Н. Шелест и дополнен А. Б. Домбровским, Госжелдориздат НКПС, М—Л. 1933.
9. Лугинин H., Новые тепловозы Ээл-5 и Ээл-9 с электропередачей, Тепловоз Оэ"'-6 с электропередачей, Маневровые мотовозы с механической передачей, «Локомотивостроение», сб. 4 тепловозной лаборатории МММИ, Госмашметиздат, M.—Л. 1933, стр. 133—139.
10. Лугинин Н. Г. Тепловоз Оэ"п-7 и его испытание, «Локомотивостроение». Сб. тепловозной лаборатории МММИ .Nb 7, Госмашметиздат, M.—Л. 1934, стр. 28—128.
Н.Малышев В. А., Шпаков с кий И. Д., З е й т м а н С. M., Тепловоз Э іЛ типа 2—5—1 с электрической передачей, Редбюро Трансмаш, М. 1936.
12. Нарских И. И., Пойдо А. А., Изготовление взаимозаменяемых вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля тепловоза ДА • Труды ЦНИИ, Трансжел-дориздат, М. 1948.
13. Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, вып. 31, Результаты испытаний и паспорт тепловоза «ВМ-20», Трансжелдориздат», М. 1937.
14. Научно-исследовательский институт реконструкции тяги НКПС, Главнейшие результаты опытов над тепловозом Ээл- 5, Трансжелдориздат, М. 1934.
15. Пойдо А. А. и др., Тепловозы ДАи ДБ устройство, уход и обслуживание, Трансжелдориздат, М. 1947.
16. Пойдо А. А., К м етик П. О., Успехи тепловозной тяги в СССР и задачи в области ее развития, «Техника железных дорог» № 8, 1949, стр. 1—3.
17. С. Ж., Мощный тепловоз с механической передачей, Сб. «Локомотивостроение» № 1/10 1935 стр. 109—111.
18. Сборник тепловозной комиссии, вып. № 2, Транс-печать НКПС, М. 1929
19. Сборники тепловозной комиссии, вып. № 3, Транспечать НКПС, М. 1930.,
20. Семичастнов И. Ф., Турбопередачи тепловозов, Машгиз, М. 1948.
21. Степанов А. Д., Тепловозы и автомотрисы с электрической передачей, Государственное энергетическое издательство, M—Л. 1945.
22. Степанов А. Д., Тепловозостроение за 25 лет, «Электричество» № 9, 1950, стр. 23—31.
23. X л е б н и к о в Г. К., Мотовозы, конструкции и эксплоатация, ЦНИИ, вып. 48, Трансжелдориздат, М. 1939.
