Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 157

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 151 152 153 154 155 156 < 157 > 158 159 160 161 .. 162 >> Следующая

Колесный центр изготовляется из стального литья марки 25-4522 (ГОСТ 977-41), Приемка и испытание производятся по ГОСТ 4491-48. На диске колесного центра с внутренней стороны имеется площадка 50 X 80 мм для постановки знаков месяца и года изготовления, номера плавки, марки завода-изготовителя, номера центра и клейма ОТК. На той же стороне диска имеются три прилива высотой по 25 мм для испытания на отжиг.
Ось колесной пары запрессовывается в колесный центр с бандажем с усилием ПО— 145 т (нормально 125 т); в колесный центр без бандажа ось запрессовывается с усилием 90—125 т (нормально 100 г).
Основные размеры колесного центра: ширина обода 132 мм, наружный диаметр 864 мм, ширина подступичной части 190 + + 15 мм (первая цифра относится к цилиндрической части, вторая — к конической). Вес колесного центра 325 кг.
ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
283
Бандаж изготовляется из бандажной стали марки IV (ГОСТ 398-41). Насадка бандажа на колесный центр производится в горячем состоянии. Температура бандажа не должна превышать 320° С. Крепительные бандажные кольца не ставятся. Обработка рабочей поверхности бандажа производится на собранной колесной паре. Разница в диаметрах колес по кругу катания одной колесной пары допускается не более 0,5 мм.
Диаметр бандажа по кругу катания 1014 мм, ширина бандажа 140 мм, толщина 75 мм, вес 263 кг.
БУКСЫ
Букса тепловоза ТЭ1 в собранном виде показана на фиг. 251. Корпус буксы изготовлен из стального литья марки 35-50Ю (ГОСТ 977-41). Корпус имеет приваренные наличники, изготовленные из качественной кон-
появ
Фиг. 251. Букса тепловоза ТЭ1 в собранном виде:
і — ось буксовой крышки; 2 — кожух; 3 — буксовый камень; 4 — вкладыш; 5— скоба; 6 — болт с гайкой и шайбой; 7 — упор; в —планка; 9 — крышка буксы; IQ—фнтиль; // — корпус буксы; 12— набивка; 13 — пылевая шайба; 14 — дубовая плаика;
15— амортизатор; 16 — наличник буксы.
284
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
струкционной углеродистой стали с повышенным содержанием марганца марки 60Г. Каждый наличник состоит из трех частей: центральной и двух боковых. На верхней части корпуса буксы расположены гнезда для балансиров и ушко для прикрепления крышки. Со стороны, противоположной крышке, корпус имеет полость для размещения пылевой шайбы. Вес корпуса буксы с наличниками 134 кг.
Вкладыш изготовляется из бронзы БрОЦС 3-11-5 (ГОСТ 613-41) с заливкой баббитом Б16 (ГОСТ 1320-41). Вкладыш имеет на боковых наружных плоскостях заплечики, которыми он упирается в выступы на внутренних поверхностях вертикальных стенок корпуса буксы. С внутреннего конца вкладыш имеет буртик, служащий для удержания камня.
Упор изготовляется из стали Ст. 3 с наплавкой из латуни марки ЛМцС 58-2-2 (ГОСТ 1019-47). В качестве заменителя для наплавки может быть применена бронза марки БрОЦС 6-6-3 (ГОСТ 613-41). В центральной части упора имеется продолговатое отверстие для фитиля, служащего для смазки торца оси. Упор служит для передачи бокового усилия от оси на буксу и далее — на раму тележки. Со стороны, противоположной заливке, упор имеет два вертикальных паза для размещения текстолитового амортизатора, через который передается давление от оси колесной пары на планку и затем на буксу. Упор и планка удерживаются скобами, крепящимися болтами к боковым стенкам корпуса буксы.
Крышка буксы сделана откидной кверху. Крышка укреплена на горизонтальной оси, помещенной в приливе корпуса буксы. Наименьший угол открытия крышки равен 65°.
Буксовый камень изготовляется из стального литья марки 35-5015 (ГОСТ 977-41). Положение его фиксируется задним заплечиком вкладыша и приливами, находящимися в верхней части корпуса буксы около крышки. В верхней части камень имеет выпуклое очертание, допускающее наклон оси.
Пылевая шайба изготовляется из фанеры и закладывается в предназначенную для нее полость заранее. Полость сверху закрывается дубовым бруском, плотно забитым в паз буксы по всему контуру.
Нижняя часть корпуса буксы заполняется шерстяными концами, предварительно пропитанными мазутом. Со стороны пылевой шайбы концы должны плотно прилегать к цилиндрической части оси, обнимая не менее 2/s окружности снизу и плотно закрывая в этом месте отверстие в корпусе буксы.
ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
285
РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ
Рессорное подвешивание тележки тепловоза ТЭ1 (фиг. 252) состоит из двух самостоятельных групп. Каждая группа включает в себя рессоры одной из сторон тележки. Таким образом, получается двухточечное подвешивание, сохраняющее устойчивость благодаря передаче нагрузки на тележку в трех точках (пята и два пружинных скользуна).
Передняя часть рамы опирается на наружную и внутреннюю цилиндрические пружины, расположенные в стойке, подвешенной к переднему концу переднего балансира с помощью валика. Все балансиры состоят из двух одинаковых полос толщиной 20 мм фасонного очертания, из которых одна расположена снаружи рамы тележки, а другая — внутри. Средней своей частью балансиры опираются на буксы и имеют возможность поворачиваться около них на некоторый угол. Балансиры изготовляются из стали марки Ст. 3. В отверстия для валиков вставлены сменные стальные втулки.
Предыдущая << 1 .. 151 152 153 154 155 156 < 157 > 158 159 160 161 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed