Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Для предотвращения заноса снегом на стоянках приходится периодически продувать тяговые электродвигатели вентиляционным воздухом, для чего необходимо пускать дизель. При падении сопротивления изоляции просушивание ее может быть произведено во время езды резервом на второй позиции контроллера.
К числу конструктивных мероприятий по предотвращению выхода из строя тяговых электродвигателей в зимнее время относятся: устройство переключения для всасывания вентиляционного воздуха из кузова во время бурь; снабжение всасывающих отверстий каналов к вентиляторам специальными фильтрами; снабжение выходных воздушных отверстий специальными сетками; выбор надлежащей конструкции люков, обеспечивающих плотность прилегания их к корпусу электродвигателя.
ГЛАВА IV
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ
Силовая установка на тепловозе ТЭ2 однотипна с установкой тепловоза ТЭ1. Все агрегаты на обеих сериях тепловозов имеют одну и ту же конструкцию и одинаковые характеристики. Дизели марки Д-50 с наддувом. Управление тепловозом автоматическое с одного поста управления. Благодаря применению двухосных тележек удалось сократить расстояние между их шкворнями и получить значи-
тельное облегчение веса рамы. Тепловоз ТЭ2 имеет вес на 1 л. с. 83 кг по сравнению с 124 кг у тепловоза ТЭ1.
По сравнению с тепловозом ТЭ1 на тепловозе ТЭ2 изменены расположение холодильников и привод к вентилятору. Вместо ременной передачи установлен прямой жесткий привод от вала двигателя. Фрикционная муфта привода имеет дистанционное электропневматическое управление с поста машиниста. Верхние и боковые жалюзи холодильника имеют также
Фиг. 255. Тележка тепловоза ТЭ2:
/ —стойка рессорного подвешивания; 2 — цилиндрическая пружина наружная: 3 — цилиндрическая пружина внутренняя; 4 — гнездо пружины; 5 —балансир; 6 — осевая букса; 7 — валик балансира; 5 — подвеска балки рессорного подвешивания; 9 — междурамное крепление; 10— листовая рессора; // —тормозной цилиндр; 12 — балка рессорного подвешивания; 13 — буксовая струнка; 14 — тормозные тяги; 15 — тормозная колодка; 16 — диск пятника; 17 — кольцо пятника; 18— кожух зубчатой передачи тягового электродвигателя; 19 — зубчатое колесо передачи; 20 — пружины подвески тягового электродвигателя.
Советские тепловозы 2870
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗА ТЭ2
289
электропневматический привод и могут управляться с поста машиниста.
Масляный холодильник усилен на одну секцию. Вентиляторное колесо с высоким к. п. д. типа ЦАГИ диаметром 1600 мм (вместо 1144 мм у винтового лопастного колеса тепловоза ТЭ1) и улучшенная конструкция шахты повысили производительность холодильника без увеличения затраты мощности.
Обслуживание сдвоенного тепловоза производится одной бригадой, состоящей из трех человек: поездного машиниста, помощника машиниста и машиниста дизель-генераторной установки. Тепловоз ТЭ1 обслуживается бригадой из двух человек. У тепловоза ТЭ2 на одного обслуживающего человека приходится 2000 : 3 — 667 л. с. двигателя, а у тепловоза ТЭ1 —-1000 :2 = 500 л. с, т. е. энерговооруженность одного человека на тепловозе ТЭ2 на 33,4% выше, чем на тепловозе ТЭ1.
Удельное сопротивление движению для тепловоза ТЭ2, как это видно из фиг. 254, зна-
да
— к
N
I i
-^ —¦
20 30 W 50 W 70 80 vкм/час
Фас. 254. Удельное сопротивление движению для тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 на прямой горизонтали:
I — для ТЭ2 без ток»; 2 — для ТЭ2 под током; 3 — для ТЭ1 под током.
чительно ниже, чем для тепловоза ТЭ1. Учитывая пониженный сравнительно с тепловозом ТЭ1 вес на единицу мощности, приходим к выводу, что к. п. д. на крюке тепловоза ТЭ2 будет выше, чем к. п. д. тепловоза ТЭ1.
ТЕЛЕЖКИ
Тепловоз ТЭ2 имеет одинаковые двухосные тележки, у которых каждая ось снабжена тяговым электродвигателем.
Общее устройство тележки показано на фиг. 255 (см. вклейку). База тележки равна 2250 мм, общая длина 3575 мм.
Основой тележки служит рама (фиг. 256), состоящая из двух рамных листов, связанных между собой по концам концевыми балками, а по середине — междурамным креплением.
Рамные листы имеют толщину 102 м и изготовляются из специальной стали. Каждый лист имеет два буксовых выреза, укрепленных снизу буксовыми струнками, и три облегчающих выреза. Вдоль вертикальных кромок буксовых вырезов, с обеих сторон рамы приварены подкладки из стали Ст. 3, служащие боковыми упорами для буксовых наличников. Наличники, изготовленные из стали 60Г, приварены к подкладкам и имеют ширину опорной поверхности для букс, равную 150 мм. Буксовые струнки изготовлены из специальной стали и крепятся к рамным листам при помощи двух болтов и двух шпилек. Вес одной струнки равен 37,4 кг.
Концевые облегчающие вырезы служат для размещения цилиндрических рессор рессорного подвешивания, а в среднем облегчающем вырезе располагается листовая рессора.
Междурамное крепление отлито из стали марки 25-4522 (ГОСТ 977-41). В средней части отливки расположен нижний пятник, представляющий одно целое с междурамным креплением. Пятник воспринимает на себя нагрузку от главной рамы со всем расположенным на ней оборудованием. Для защиты от износа междурамного крепления в нижний пятник вставлено кольцо из стали 50, а днище его защищено сменным диском пятника, изготовленным тоже из стали 50.
