Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Задний конец переднего балансира имеет подвеску, связанную с ним валиком. Подвеска изготовлена из стального литья марки 35-5015
(ГОСТ 977-41). Валик изготовлен из стали марки 20 (ГОСТ В-1050-41). На подвеску опирается короткая листовая рессора длиной 660 мм. Другим концом эта рессора опирается на подвеску среднего балансира. Рессора находится в плоскости рамы тележки и располагается в облегчающем вырезе рамы. Хомут рессоры воспринимает на себя вес рамы.
Аналогично устроена задняя часть рессорного подвешивания тележки, но с той разни-дей, что задняя листовая рессора имеет длину 1040 мм в груженом состоянии. В зависимости от толщины рессорных листов задняя рессора изготовляется из 14 листов (при толщине листов от 11,3 до 12,1 мм) или из 13 листов (при толщине листов от 12,2 до 12,7 мм). Ширина рессорных листов в обоих случаях равна 130 мм. Оба типа рессор взаимозаменяемы по размерам и равноценны по своим характеристикам. Рессорные листы изготовляются из стали марки 55С2 (ГОСТ В-2052-43).
Хомут шириной 100 мм изготовляется из стали Ст. 3.
Характеристика листовых рессор приведена в табл. 10.
Характеристика цилиндрических пружин приведена в табл. 11.
Таблица 10
Характеристика листовых рессор
Наименование рессоры Ширина листа в MM Толщина листа Число листов Число коренных листов Фабричная стрела Длина в свободном состоянии в MM Нагрузка в кг Длина под нагрузкой в MM
130 12 14 4 52 1032 11000 1040
130 11,3—12,1 14 4 45 1035 8150 1040
Задняя, вариант Б . . . . 130 12,2—12,7 13 — _ - —
130 10 12 3 657,2 660
Таблица 11
Характеристика цилиндрических пружин
Наименование пружины Длина в свободном состоянии в MM Наружный диаметр R MM Диаметр прутка в MM Число витков Нагрузка в кг Прогиб пружины В MM
Наружная.......... 210 138 30 6 4000 41,2
(1000) (10,3)
210 74,5 17 10 4160 25 (39)
(6370)
286
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО
Общее расположение тормозного оборудования на тележке тепловоза ТЭ1 показано на фиг. 246 и 247. Как видно из этих фигур, каждая тележка имеет четыре тормозных цилиндра, расположенных снаружи рам. Передний цилиндр передней тележки воздействует на тормозную колодку первой оси, прижимающуюся к задней части бандажа. Задний цилиндр воздействует на колодки второй и третьей осей. Тормозная колодка второй оси прижимается к задней части бандажа, а колодка третьей оси — к передней части.
Схема воздушной сети тормоза показана на фиг. 253. Питание сети воздухом производится
Сжатый воздух, пройдя предварительно через змеевики-холодильники по трубе а, поступает в главные резервуары, а затем — в сборник. Пройдя сборник, воздух разветвляется на два потока: по стрелке б — к приборам управления и по стрелке в — в питательную магистраль и затем к крану машиниста. Пройдя кран, воздух достигает тормозной ма-
2^-» 2J^ ?-1
Є^^^д^д Магистраль дспомогат тормози
(~^==-^ Питательная магистраль
Тормозная магистраль
Фиг. 253. Схема автотормозного устройства:
/ — предохранительный клапан; 2 — водоспускной кран; 3 — главный резервуар; 4 — сборник; 5 — регулятор давлення; б —кран вспомогательного тормоза; 7 —манометр; 8 — фильтр; 9 — кран машиниста системы Казанцева: 10— манометр с двумя стрелками; И — комбинированный кран: 12 — кран двойной тяги; 13— клапан максимального давления; 14 — концевой кран; 15 — соединительный рукав; 16 — запасный резервуар; 17 — пылеуловитель; 18 — разобщительный кран; 19 — рабочий резервуар; 20— распределитель; 21 — отпускной клапан; 22 — магистральный штуцер; 23 — разобщительный кран; 24 — резиновый соединительный рукав; 25— тормозной цилиндр; 26 — разобщительный кран; 27 — переключательный клапаи; 28 — водоспускной кран; 29 — компрессор.
от двухступенчатого компрессора, вал которого соединен с валом генератора через муфту. Компрессор имеет три цилиндра: два наклонных низкого давления, а один вертикальный высокого давления. Максимальное давление воздуха 10 ати, нормальное — 8 ати.
гистрали. На трубе г расположен регулятор давления воздуха, который выключает компрессор, когда давление в питательной магистрали превысит 8 ати.
В схеме предусмотрен вспомогательный тормоз, кран которого дает возможность впускать
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗА ТЭ5
287
воздух непосредственно в тормозные цилиндры локомотива (минуя воздухораспределитель).
Главных резервуаров два, емкостью 0,75 мя каждый. Запасных резервуаров тоже два, емкостью по 0,09 ,и3. Тепловоз имеет три воздушные магистрали: питательную, тормозную и магистраль вспомогательного тормоза. На каждом конце тепловоза расположено по три концевых крана, по одному концевому крану на каждой воздушной магистрали.
УХОД ЗА ТЕЛЕЖКАМИ
Осмотр тележек производится при смене тепловозных бригад, при периодических осмотрах, при производстве перечневых ремонтов первого и второго объемов, при заводском ремонте — среднем и капитальном. В каждом из упомянутых случаев производится необходимый ремонт, согласно «Правилам ремонта тепловозов». Необходимый ремонт и подготовка тепловоза к рейсу при смене тепловозных бригад производится силами самой бригады.
