Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
В основном уход за тележками в эксплоата-ции, производимый силами самой бригады, сводится к очистке от грязи и подбивке букс, смене амортизаторов в упорах осей, смазке буксовых направляющих и деталей рессорного подвешивания, смене тормозных колодок, регулировке тормозной передачи и смене валиков, укреплению песочных труб, укреплению ослабших гаек, болтов, шплинтов и т. д., к добавлению
смазки в масленки и буксы, прочистке смазочных отверстий и трубок.
Уход за тягоеыми электродвигателями, расположенными на тележках, сводится к заполнению смазкой кожухов зубчатой передачи, смазке моторно-осевых подшипников, очистке коллекторов, смене угольных щеток, очистке фильтров тяговых электродвигателей, креплению брезентовых воздухопроводов, очистке от грязи воздушных каналов и сеток, а также других доступных частей.
Особого внимания требует подготовка тепловоза к зиме и переход на зимние условия ра боты, а также переход с зимних условий работы на летние. Последнее особенно важно в районах с жарким климатом.
При переходе на зимние условия работы производится заправка букс зимней смазкой, ставятся фильтры, предотвращающие возможность попадания снега в вентиляторы для подачи охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям, производится проверка и отепление всех водоспускных краников тормозной системы, топливных баков и т. д. Чтобы не допустить замораживания подбивки, буксы тележки полезно заправлять подогретым маслом.
При работе тепловоза в условиях жаркого климата особое внимание должно быть обращено на предотвращение возможности попадания песка в тяговые электродвигатели, так как это вызывает засорение вентиляционных каналов якоря, что приводит к ухудшению охлаждения и порче электродвигателя.
ГЛАВА III
ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ТЕПЛОВОЗА ТЭ5
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ
Как видно из фиг. 24, кузов тепловоза ТЭб состоит из трех основных частей, перечисление которых даем, начиная с головной части локомотива: кузов над помещением для аккумуляторов и для котла отопления, кузов кабины управления и машинного помещения, кузов над помещением холодильников. В отличие от тепловозов ТЭ1 в передней части тепловоза ТЭ5 расположены аккумуляторы, а в задней — холодильник.
Аккумуляторы установлены в два ряда по высоте, чтобы освободить место для котла отопления. Паровой котел имеет производительность 5 кг]час и связан с системой трубопроводов, паросмесительных эжекторов и подогрева-
телей, имеющих целью поддержание нормальной температуры внутри машинного помещения и обогрев водяной системы. Масло в картере дизеля не подогревается, что является недостатком системы обогрева, так как заставляет при стоянках периодически запускать дизель. При устройстве отепления картера двигателя этот недостаток может быть частично устранен.
Кузов кабины управления и машинного помещения утеплен, что позволяет поддерживать внутри него достаточную температуру для нормальной работы бригады и для предохранения топлива от загустения. Подогреву топлива во время работы двигателя способствует расположение концов сливной и всасывающей топливных труб в нижнем топливном баке. Это
288
ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ ТЕПЛОВОЗОВ СЕРИИ ТЭ1
объясняется тем, что из бака забирается в несколько раз больше топлива, чем требуется для работы двигателя, поэтому значительная его часть в подогретом виде возвращается в топливный бак и подогревает подсасываемое холодное топливо.
Для предохранения от потерь тепла топливные баки имеют тепловую изоляцию. Топливопроводы размещены преимущественно внутри кузова, а участки их, расположенные вне кузова, тщательно утеплены.
Секции холодильников, в целях устранения замораживания их, утепляются мягкими капотами, навешивающимися поверх жалюзи и укрепляющимися ремнями.
Как показали опыты ЦНИИ, проведенные с тепловозами ТЭ5-20 на Северной ж. д. зимой 1948/49 г., при неработающем дизеле прежде всего охлаждается вода в секциях холодильника, затем — масло в секциях холодильника. Медленнее охлаждаются вода в рубашках дизеля и масло в картере. Эксплоатационные поездки при низких температурах (минус 20—35° С) показали, что при охлаждении масла до нужных температур происходит чрезмерное снижение температуры воды. Такое явление наблюдается как на тепловозах ТЭ5, так и на тепловозах ТЭ1. Причиной этого является отсутствие возможности отдельно регулировать открытие жалюзи для водяных и масляных секций. Поэтому возникает необходимость устройства отдельных приводов к жалюзи той стороны холодильника, на которой расположены обе группы секций. Для другой стороны, на которой расположены только водяные секции, изменение привода жалюзи не требуется.
ТЕЛЕЖКИ
Тепловоз ТЭ5-20 имеет трехосные тележки, одинаковые с тележками тепловоза ТЭ1-20. Так как тепловоз ТЭ5-20 предназначен для работы в суровых зимних условиях, то при его построении особое внимание было обращено на предотвращение возможности выхода из строя наиболее ответственного агрегата, расположенного на тележках, а именно тяговых электродвигателей.
В тяговые электродвигатели во время снежных бурь могут попасть влага и снег вместе с охлаждающим воздухом, что приводит к отсыреванию изоляции и понижению ее сопротивления. При стоянках тепловоза тяговые электродвигатели могут быть занесены снегом через вентиляционные отверстия и неплотности крышек коллекторных люков.
