Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения - Кини Р.Л.
Скачать (прямая ссылка):
7.7.10. Другие применения. Как видно из описанных примеров, многокритериальный анализ ценности или !полезности применялся для весьма ,широкого круга разнообразных ситуаций. Но наш коллективный опыт все еще (недостаточно велик, чтобы привести теорию и практику такого анализа к какому-либо приблизительному стандарту. Практически каждый новый случай анализа вносит новое не только в методы квантификации предпочтений в многокритериальных ситуациях, но зачастую и в исходные теоретические положения. Из-за ограниченного объема этой книги мы, к сожалению, не смогли рассмотреть многие интересные случаи анализа, когда затрагивались сами основы развиваемой нами теории.
421
К таким работам можно отнести исследование планов развития городов, выполненное Бауэром и Вагенером (1975), оценка степени .привлекательности для туристов и анализ проектов развития туризіма для министерства туризма Турции, проведенное Гирингом, Суортом и Варом (1973, 1974), исследование отношения к риску у судовладельцев Скандинавии, выполненное Лоранжем и Норманом (1973), разработку показателя силы боли, проведенную Густафсоном и Холлувеем (1974), работу Бойда, Ховарда, Мейтсона и Норта (1971) по 'вопросу прогнозирования зарождений ураганов, разработку Дайеро.м, Фаррелом и Брэдли (1973) исходной информации для директоров начальных школ при планировании учебных программ и анализ Коллинза (1974) возможных вариантов уничтожения твердых отходов в Юго-восточном Мичигане. В работе Хьюбера (1974а) дается обзор ряда исследований, в которых использовались многомерные модели полезности. Кроме того, укажем на две общего характера статьи Броуна (1970) и Лонгботтома и Уэйда (1973), где рассматривается применение анализа решений в промышленности.
ГЛАВА 8
АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ АЭРОПОРТА ДЛЯ МЕХИКО*)
В этой главе рассматривается применение анализа решений для крупномасштабной проблемы, затрагивающей интересы большого числа людей, — выбор стратегии развития аэропорта для столицы Мексики. При обсуждении выполненного исследования мы преследуем две цели. Во-первых, методы, описанные в предыдущих главах этой книги, применяются здесь для решения очень важной «типичной» проблемы. Типичность таких единственных в своем роде стратегических решений заключается во всегда присущих им многих нетипичных аспектах. Во-вторых, хотя наш анализ сконцентрирован вокруг вопросов нахождения и использования количественных оценок применительно к рассматриваемой многокритериальной проблеме, он также включает в себя структуризацию проблемы, различные аспекты моделирования возможных последствий рассматриваемых альтернатив, т. е. наше обсуждение касается вопросов выполнения анализа в целом.
В эту работу внесли свой вклад многие. Работа была выполнена летом 1971 г. для мексиканского правительства и проводилась под эгидой министерства общественных работ (МОР). Руководителями ее являлись Ф. Дж. Джоффред — директор центра математических и статистических исследований и Ф. Довали —
*> В этой главе подробно прослеживается проведенное исследование, а а иногда почти дословно приводятся разделы из работ де Нефвиля и Кннй (1972) н Кшш (1973а).
422
глава управления аэропортов. Консультантами MOP были Ричард де Нефвиль из Массачусетского технологического института и авторы этой книги. Общее время, затраченное консультантами на выполнение данного проекта, — 50 человеко-дней.
8.1. ПРОБЛЕМА
Быстрый рост воздушных перевозок, а также растущие трудности, связанные с обеспечением нормальных условий работы существующего аэропорта, привели к необходимости рассмотрения правительством Мексики весьма актуальной проблемы: каким образом следует развивать аэропорт Мехико, чтобы обеспечить качественное обслуживание этого района до 2000 года? Это основная проблема, над которой работала наша исследовательская груша.
Однако первоначально поставленная перед нами задача была иной. Два ранее проведенные исследования по проблеме развития аэропорта Мехико рекомендовали совершенно различные способы решения этой проблемы. Согласно первому находящийся в настоящее время в пяти милях от центра порода аэропорт должен быть значительно расширен *\ а согласно второму — предлагалось построить новый аэропорт в 25 милях севернее города **>. Нам было предложено оценить предложенные варианты развития (в свете имеющихся расхождений во ,мнениях) и разработать рекомендации относительно наиболее эффективной программы развития аэропорта.
В процессе проведения этого более ограниченного исследования мы рассмотрели следующие вопросы:
1) !месторасположение аэропорта (или аэропортов);
2) эксплуатационные особенности и !проводимая политика, определяющие вместе, какие виды обслуживания должны обеспечиваться и где должны располагаться "соответствующие службы;
3) последовательность ео времени развития отдельных объектов двух аэропортов.
Природные особенности той !местности, где расположена столица Мексики, обусловили тот факт, что те два уже упомянутые района расположения были единственными подходящими местами для большого международного аэропорта. Вопросы конфигурации территории аэропорта, например с точки зрения расположения взлетно-посадочных полос, для этой проблемы не имели очень большого значения.
