Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
З 08 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
сачивалось не более восьми капель масла в минуту.
Стержень 10 регулятора центрируется конусным штифтом // со стороны шестерни; отсюда же ставятся и ограничители 3 хода грузов. Смазка грузов регулятора осуществляется через сверление а, по которому масло проходит во внутреннюю полость корпуса регулятора, обеспечивая смазку грузов и бронзовых рычагов 9.
При превышении наибольших нормальных оборотов дизеля на 15% грузы 6, преодолевая усилие предварительной затяжки пружин 7, выйдут из своих гнезд и верхней частью ударят по рычагу рычажного механизма экстренного выключения дизеля, прекратив этим подачу топлива насосами. После остановки двигателя регулятор предельного числа оборотов принимает нормальное рабочее положение. Восстановление рабочего положения механизма экстренного выключения описано на стр. 93.
Регулирование регулятора предельного числа оборотов заключается в предварительной затяжке пружин 7 гайками 5, в проверке числа оборотов дизеля, при которых регулятор сработает, и в дополнительной затяжке или ослаблении пружин, если срабатывание происходит при слишком больших числах оборотов.
ТУРБОВОЗДУХОДУВКА
Турбовоздуходувка (фиг. 78) использует энергию отработавших газов, вращающих колесо турбины и связанное с ним колесо воздуходувки. При этом создается поток воздуха, который под давлением поступает в цилиндры дизеля. Благодаря этому в цилиндры подается для каждого цикла больший заряд воздуха, чем при обычном всасывании, что позволяет сжигать большее количество топлива и, следовательно, получать большую мощность. Достоинством применяемого метода повышения цилиндровой мощности является то, что в процессе заполнения цилиндра зарядом воздуха происходит продувка, охлаждающая поршень и клапаны, и в значительной степени очищается камера сжатия от остаточных продуктов сгорания.
Отработавшие газы поступают к приемной части турбовоздуходувки по двум отдельным коллекторам, концы которых присоединяются к торцу верхней части корпуса турбины /. По каналу приемной части корпуса 32 (фиг. 79) газы проходят в кольцевую полость к направляющего соплового аппарата 2, который
направляет поток газов в лопатки 18 колеса 3 турбины.
Ввиду того что температура газов, находящихся перед турбовоздуходувкой, доходит до 535° С, а в отдельных случаях и выше, необходимо применение высококачественных материалов для деталей газовой турбины и соблюдение точности при ее изготовлении.
Вал ротора изготовлен из стали марки ЭЯ1Т, лопатки из стали марки ЭЯ1М, корпус турбины, так же как и сопловой аппарат, из чугуна марки СЧ 15-32.
Лопатки, каждая в отдельности, закреплены в пазах колеса (фиг. 80). Группы лопаток (по 3—5 шт. в группе) связаны между собой проволокой, которая припаяна к каждой лопатке специальным припоем.
После постановки лопаток в пазы яблочки лопаток также припаиваются и колесо протачивается и балансируется. На фиг. 80 показаны вал и колесо турбовоздуходувки после постановки лопаток и проверки на балансировочном станке.
Осевой зазор между колесом турбины и направляющим аппаратом составляет 1,27— 2,10 мм, радиальный зазор — 0,55—1 мм. Диаметр колеса равен 330і01 мм.
На одном валу с колесом турбины посажено колесо 6 турбовоздуходувки (фиг. 78). Колесо отлито из алюминия марки АЛ5, причем в колесо залито кольцо и запрессованы стальные втулки. В шпоночные канавки кольца и втулок заходят при постановке на вал четыре шпонки 14. Колесо прижато к бурту вала гайкой 9, надежно зашплинтованной.
Вал лежит на двух подшипниках, в которые впрессованы бронзовые втулки (бронза марки БрОС 8-12). Подшипник 23 опорно-упорный, а подшипник 12 опорный, позволяющий валу при нагревании расширяться в сторону крышки подшипника.
На цапфы вала напрессованы с обеих сторон термически обработанные и шлифованные ступицы 10, изготовленные из стали 20.
Оба подшипника прижаты к буртам корпуса турбины и воздуходувки крышками, в которые ввернуты штуцеры 11 и 25 для подвода масла из общей смазочной системы дизеля.
Осевой зазор между торцом подшипника турбины и упорным кольцом должен быть в пределах 0,1—0,22 мм и не более 0,3 мм.
Величину зазора можно проверять индикатором при снятой крышке подшипника. Крепится упорное кольцо гайкой и замочной шайбой.
Фиг. 78. Турбовоздуходувка (нумерация, общая с фиг. 79):
/—верхняя приемная часть корпуса турбины (газовый канал); 2 — направляющий сопловой аппарат; 3 — колесо турбины и вал; 4 — верхняя часть корпуса турбовоздуходувки; 5 —диффузор воздуходувки; 6 — колесо воздуходувки; 7 — соединительный рукав фильтра: 8 — втулка колеса воздуходувки; 9 — гайка: 10 — ступица; '/ — штуцер; 12 — опорный подшипник; 13 — лабиринтовое уплотнение вала со стороны воздуходувки; 14 — шпонки колеса воздуходувки; 15— лабиринтовое уплотнение колеса воздуходувки; 16 — штуцер; 17 — лабиринты средней части вала; 18 — лопатки колеса турбины; 19 — водоперепускиая втулка с резиновым уплотни-тельным кольцом: 20 — штуцер для подвода воды; 21 — лабиринтовое уплотнение вала со стороны-турбины; 22 — штуцер; 23—опорно-упорный подшипник; 24—трубка; 25 — штуцер; 26 — штуцер для отвода воды; 27 — коробка для присоединения патрубка отсоса воздуха из картера дизеля; 28 — нижняя часть корпуса турбовоздуходувки; 29 —нижняя часть корпуса воздуходувки; 30— верхняя часть корпуса воздуходувки; 31 — труба для перехода охлаждающей воды; 32 — нижняя (приемная) часть корпуса турбины; 33 — водоперепускиая втулка с резиновым уплогнительиым кольцом: а—'Выпускной газовый каиал; б— полость для охлаждающей воды; в — воздушный канал; г — сверление для подвода воздуха; д — нагнетательный канал; е — сверление; ж —сверления; з — выходной воздушный канал;
