Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 51

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 162 >> Следующая

ДИЗЕЛЬ Д-50
101
аккумуляторы являются резервуарами для масла, расходуемого при резких изменениях нагрузки для заполнения объема над силовым поршнем сервомотора.
Масло засасывается шестеренчатым насосом из внутренней полости регулятора, которая заполнена маслом по высоте до середины маслоуказательного стекла.
На фиг. 72 показан регулятор последних выпусков. В более ранних конструкциях регулятора насос имел два канала, в которых были установлены по два шариковых клапана, что давало возможность применять регулятор как для правого, так и для левого вращения машин. На фиг. 76 показано расположение шариковых клапанов одного из каналов такого регулятора.
Букса 43 вращается с числом оборотов, равным числу оборотов вала 8 привода. На буксу напрессована бронзовая траверса 41, служащая опорой двух шариковых подшипников 40 угловых рычагов грузов 55 (см. также фиг. 73). Угловые рычаги 55 выступами своих горизонтально расположенных плеч упираются в нижнюю торцевую плоскость наружной обоймы шарикоподшипника 40, который гайкой 75 (см. также фиг. 73) через тарелку 39 пружины 38 прижат к борту плунжера 42.
На тарелку плунжера давит всережимная пружина 38 регулятора, затяжка которой определяется положением валика-рейки 37, в свою очередь перемещаемой зубчатым сектором 33, жестко связанным со шлицевым валиком 32. Давление пружины через тарелку и шарикоподшипники передается на выступы горизонтальных плеч рычагов грузов и стремится отжать их (и плунжер) в крайнее нижнее положение. При этом, так как плунжер связан с внутренней обоймой шарикоподшипника, а рычаги — с наружной обоймой, вращение буксы и рычагов не будет передаваться плунжеру, который, следовательно, будет неподвижен относительно пружины и корпуса регулятора.
Букса, вращающаяся в колодце корпуса регулятора, должна иметь диаметральный зазор, равный 0,045—0,030 мм, а продольный — 0,08—0,03 мм. Зазор в продольном (осевом) направлении устанавливается набором прокладок 51 и фланцем 52. Зазор в продольном направлении является, очевидно, также и торцевым зазором ведущей шестерни масляного насоса.
Букса имеет по высоте пять кольцевых проточек, в которых имеются окна, совпадающие с соответствующими каналами в корпусе регу-
лятора. Так, окно 3 сообщено с каналом з, идущим от нагнетательной полости масляного насоса и аккумуляторов, окно E — с каналом е, ведущим к полости под силовым поршнем масляного сервомотора, окно Д — с внутренней полостью регулятора и каналом д, ведущим в смазочное сверление перегородки 21 сервомотора, окно Г — с каналом г, идущим в пространство над компенсирующим поршнем 19 сервомотора, и через отверстие к, проходное сечение которого регулируется иглой 61, соединяется с масляной ванной регулятора; наконец, окно Ж буксы выходит непосредственно в масляную ванну регулятора.
Соответствующие окна 8, є и 2 прорезаны в золотнике 44, представляющем собой тонкостенную гильзу, установочный диаметральный зазор которой в буксе составляет 0,045—0,094 мм, а диаметральный зазор плунжера (дисков) в гильзе — 0,03—0,04 мм.
В нижнюю часть золотника, представляющую собой поршень 45, запрессован хвостовик 67, имеющий на нижнем конце нарезку. Хвостовик гильзы входит во втулку 46 и на нем закреплены верхняя 69 и нижняя 65 тарелки пружины 66, стянутые гайкой 63 и закрепленные шплинтом с тщательно загнутыми концами.
Гайка 63 должна быть затянута настолько, чтобы внешний торец тарелки 65 при вынутой из буксы и перевернутой кверху хвостовиком гильзе был бы на одном уровне с нижним торцом втулки 46, также вынутой из буксы. При этом держать следует втулку, а гильза должна лежать опираясь буртом тарелки 69 на внутренний бурт втулки 46. Предварительная затяжка пружины, составляющая I+0,2 кг, устанавливается прокладками 70.
В буксе 43 втулка 46 закреплена конусным винтом 68, головка которого при завинчивании до отказа, так же как головки винтов 64, должна быть утоплена в буксе, но не более чем на 2 мм.
В верхней части хвостовика 67 имеются осевое сверление о и диаметральное сверление п, соединяющие полость внутри золотника через окно Ж с масляной ванной регулятора.
В среднем ряду окон в золотнике имеется восемь, а в крайних — по четыре окна. С наибольшей точностью должны быть выполнены средние окна, играющие особо важную роль в процессе регулирования, это также относится и к рабочему диску плунжера, имеющему высоту, равную диаметру отверстия. Так, перекрытие наибольшего отверстия є золотника кромками диска 77 плунжера не должно быть
102 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
более 0,10 мм на обе стороны, а зазор между кромками всех отверстий и кромками диска должен составлять не более 0,08 мм на обе стороны.
Плунжер 42 имеет три уплотняющих диска: средний диск является рабочим; нижний диск служит для направления, причем имеет срез, через который сообщаются полости сверху диска и под ним; верхний диск служит только для уплотнения. Над верхним диском имеется диаметральное сверление н, пересекающееся с осевым сверлением; причем осевое сверление вновь пересекается над подшипниками вторым диаметральным сверлением.
Предыдущая << 1 .. 45 46 47 48 49 50 < 51 > 52 53 54 55 56 57 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed