Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Каждый элемент имеет свою рукоятку 7 Стержень уплотнен в корпусе фильтра саль-
I
го зо 40 so 60тм°г
Фиг. 896. Давление масла перед дизелем рм в зависимости от температуры масла tM и положений рукоятки контроллера машиниста.
Фильтры. Масляные фильтры, устанавливаемые в корпусе привода, щелевые, т. е. в них масло пропускается через узкие щели. Находящиеся в масле посторонние частицы, имеющие размеры, большие этих щелей, остаются на поверхности фильтрующего элемента. В каждом фильтре имеются три таких элемента.
Элемент фильтра состоит из рабочих пластинок 2 толщиной 0,3 мм. Несколько сот таких пластинок надето на пустотелый стержень (фиг. 90). Между пластинками на стержень поставлены проставки 3, толщина которых, равная 0,15 мм, определяет величину щели фильтра.
В щели между рабочими пластинками входят концы пластин 4, надетых на стойку 5, неподвижно закрепленную между корпусом 9 и фланцем 10 фильтра. Эти пластины обра-
Фиг. 90. Пластинчатые масляные фильтры:
а — общий вид; 6 — пластинки фильтра и гребенки; 1 — фильтрующие элементы; 2 —рабочая пластинка фильтра; 3 — проставка; 4 — пластинка гребенки; 5 — стойка гребенки; б — пустотелый стержень Фильтрующего элемента; 7 — рукоятка: 8 — окна корпуса; 9 ~ корпус фильтра; 10 — фланец фильтра; 11 — уплотнительиая часть корпуса фильтра.
нйком. В фильтрах прежних выпусков концы стержней были соединены шестеренками на фланце 10 и поворачивались одной рукояткой. Для поворота рукояток следует применять специальный ключ.
Фильтр ставится в корпус привода так, что нижней уплотнительной частью корпуса У/ он входит в цилиндрическое отверстие перегородки корпуса привода, отделяющей полость неочищенного масла от полости, куда масло проходит после очистки его в фильтрах. Масло, поступившее под давлением из холодильника в первую полость, проходит в щели между рабочими пластинками, по внутреннему каналу в стержне 6 идет внутрь корпуса 9 и далее через окна 8 поступает в смазочную магистраль.
118 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
Фиг. 91. Схема масляного трубопровода:
( — аэротермометр для замера температуры масла до и за холодильником: 2 — манометр; 3 — трубка для подвода смазки к подшипнику воздуходувки; 4— седьмая опора распределительного вала; 5—трубка, подающая масло к валику паразитной шестерни; б — трубка для подвода масла к рычагу толкателя и далее через штангу к толкателю и рычагам впускному и выпускному; 7 — масляная труба (магистраль), проходящая внутри блока дизеля; 8 — горловина для заливки масла; 9— реле давления масла; 10 — электромагнит у ре-гулчтора числа оборотов; —провода от клеммника высоковольтной камеры; 12— фильтрующие элементы масляного фильтра; 13 — рукоятка щелевого фильтра; 14— фильтр; 15 — вспомогательный байпасиый клапан; 16 — регулирующий клапан; 17 — слив ная труба; 18 — перепускная труба; 19 — вентиль отключения холодильника; 20 — рукоятка управления жалюзи; 21— фильтры; 22 — масляные секции: 23 — труба для охлажденного масла; 24 — трубка для сливания прошедшего волокнистые фильтры масла в картер: 25 — разгрузочный обратный клапан; 26 — вентиль отключения холодильника; 27 — трубка аэротермометра; 28 — труба; 29 — труба для перепускания масла к волокнистым фильтрам; 30—соединительный резиновый шлаиг; 31—трубка, подводящая масло к приводу масляного насоса; 32— нагнетательная труба масляного насоса; 35—масляный насос; ,Й — разгрузочный хлапаи; 35 — трубопроводы; 36 — трубка, подводящая масло к подшипнику распределительного вала; 37 — масляная ванна в картере япзеля; 38— вентиль и глухая гайка для сливания масла из дизеля; 39 — трубка, подводящая масло к коренному подшипнику коленчатого і:ала и далее к мотылевому и головному подшипникам; 40 — трубка, подводящая масло к подшипникам топливного иасоса;
41 — трубка для сливания масла из подшипника воздуходувки.
Масляный трубопровод. Масляный насос засасывает масло непосредственно из масля-аой ванны картера дизеля 37 (фиг. 91), куда :ливается все масло, смазывающее трущиеся іасти дизеля, а после остановки дизеля сличается также и масло, заполняющее секции холодильника.
О количестве находящегося в картере масла можно судить по масломерной рейке, имеющейся с левой стороны рамы дизеля. На рейке нанесены две отметки: низшая, указывающая минимально допустимый уровень масла, и высшая, указывающая наибольший уровень масла.
В картере дизеля должно быть 348 л масла. Если в картере будет находиться большее количество масла, будет происходить загорание колец поршней и большой расход масла. Если масла будет меньше, то может произойти остановка дизеля из-за падения давления масла и вследствие недостаточной смазки. Если при пониженном давлении не сработает реле давления масла, трущиеся детали будут быстро срабатываться, а также возможен задир их и авария.
Замерять уровень масла в картере следует спустя 10—15 мин. после остановки дизеля,
т. е. когда масло полностью стечет из трубопроводов и секций холодильника.
Масло нагнетается насосом по трубе 32 в верхний коллектор масляных секций 22 холодильника. Давление масла за насосом поддерживается равным 5,3 ати разгрузочным клапаном 34.
