Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Вертикальный валик шестерни 30 вращается в бронзовой втулке 31. Втулка 31 впрессована в корпус: при этом верхний бурт втулки лежит в выточке корпуса. От провертывания втулка предохранена стопорным болтом.
Взаимное расположение конических шестерен регулируется прокладочными кольцами, помещенными под бурт втулки и фланца-подшипника 15, а также шабровкой торца последнего.
ItZ 19 ?3 H
а іО и 138393736
28 З 27 26
Фиг. 86. Привод маслино* о насоса и вентилятора:
/ — корпус масляного насоса; 2 — шлииевой кснеи цапфы ведущей шестерни масляного насоса; 3 — крышка корпуса на оса; 4 — шлицевая муфт;:; 5 — шплинт муфты; ff — балансировочный груз шкива; 7 — шкив привода вентилятора; 8 — ручьи для ремней привода вентилчторя тяговых электродвигателей; 9 — стопорный болт втулки 31; 10— крышка корпуса конической передачи; 11— шпонка конуса горизонтального вала привода вентилятора; 12 — самоуплотняющийся сальник; 13 — подшипник; 14 — коническая шестерня; Ib — подшипник-фланец; 16—болт; 17— корпус привода; 18 — болт крепления подшилника фланца к корпусу конической передачи; 19 — головка поводка; 20— поворотный диск коленчатого вала; 21 —горизонтальный вал привода: 22 — заглушка осевого отверстия горизонтального вала; 23 — первая шейка коленчатого вала; 24 — замочная шайба; 25 — корпус конической передачи; 26 — прокладка; 27 — проставка; 28 — ведущая шестерня масляного насоса; 29 — контрольны? штифты; 30 — коническая шестерня вертикального валика; 31 — втулка Btртнкального валика: 32 — проставочнос ксльцо; 33—¦ прокладка; 34 — диск-заглушка; 35 — ведомая шестерня; 36 — глухая контргайка; 37 — регулирующий корпус раїгрузочнаго клапана масляного насоса; 38 — стержень пружины; 39 — пружина разгрузочного клапана; 40 — разгрузочный клапан: 41 — кулачок поводка привода;^!? — го ловка кулачка; 43—регулировочные прокладки кулачка; 44— шпонка поводка привода; 45—поводок привода масляного насоса и вентилятора; 46 — стяжной болт поводка; а — нагнетательная полость масляного насоса; б, в, г, д, е, ж, з, к, к, а, м, н, о, п и р — полости.
сверления, канелы и кольцевые канавки в деталях прнюда.
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
115
С нижней стороны валик имеет резьбу, на которую навертывается фасонная гайка, устанавливающая проставочное кольцо 32. Отворачивание гайки предотвращается замочной шайбой 24, которая внутренним усом входит в шпоночную канавку валика, а наружным — заходит в прорези гайки.
Конец валика имеет шлицы, на которые надета муфта 4, связанная с валиком шплинтом 5.
Смазка трущихся частей привода конической передачи осуществляется следующим путем.
К каналу м от общей смазочной магистрали подведена трубка, по которой масло под давлением проходит в кольцевую канавку о втулки 31 и по радиальному сверлению во втулке и вертикальном валике, а также кольцевой канавке е проходит в осевое сверление вертикального валика. По осевому сверлению л и радиальному сверлению к масло проходит к нижней подшипниковой части втулки, смазывает ее и сливается через зазор в нижнюю часть корпуса передачи.
Из кольцевой канавки о масло идет на смазку верхней подшипниковой части втулки, а также проходит под опорный бурт валика.
Выходящее из-под бурта валика масло сливается по двум отверстиям в корпус привода. Из полости ж по втулке масло через сверление в стенке и каналы п проходит в нижнюю часть корпуса передачи, откуда по сверлению р, через трубку проходит в нижнюю часть корпуса привода и в картер дизеля.
Из кольцевой канавки е масло, кроме сверления в валике шестерни 30, проходит также по сверлению б к наружной и внутренней кольцевым канавкам втулки подшипника 13, а также по сверлению в проходит в осевое сверление горизонтального вала 21 и по радиальному сверлению д поступает на смазку подшипника 15.
Масло, прошедшее через зазоры подшипников горизонтального вала, сливается по указанным выше сверлениям во фланце-подшипнике 15, а также по каналу в крышке корпуса передачи.
Внешний вид корпуса передачи со снятым шкивом виден на фиг. 87.
Масляный насос. На фиг. 87 внизу виден масляный насос, который верхней крышкой соединен с корпусом конической передачи, а фланцем присоединен к нижней части корпуса привода и через него соединен с масляной ванной картера дизеля.
Ко второму фланцу присоединяется фланец трубопровода, ведущего к холодильнику.
Фиг. 87. Корпус конической передачи и масляный насос (шкив привода вентилятора снят; верхняя и боковая крышки поставлены яа два болта).
В корпусе / масляного насоса (см. фиг. 86) размещены две шестерни, одна из которых ведущая, соединена с валиком конической передачи шлицами, имеющимися на ее цапфе, и муфтой 4. Вторая шестерня, так же как р ведущая, своими цапфами входит в отверстия, просверленные в корпусе масляного насоса и его крышке. Корпус и крышка выполнены литыми из бронзы. Зазор в гнездах цапф шестерен допускается на новом насосе от 0,04 до 0,077 мм. Шестерни изготовлены из стали марки 12ХН2А.
Для того чтобы из торцевых отверстий гнезд не было течи масла, в них ставятся вогнутые пластинки из-стали 10, которые затем ударами молотка выпрямляются до полного устранения течи.
