Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
От величины проходного сечения отверстия к, устанавливаемого иглой 61, в большой степени зависят скорость восстановления числа оборотов при изменении нагрузки, а также устойчивая работа регулятора. Малое проходное сечение замедляет действие регулятора, увеличивает время перехода с одного режима на другой.
Слишком большое проходное сечение может вызвать неустойчивую работу регулятора на холостых оборотах.
Нами рассмотрена схема работы регулятора при уменьшении нагрузки и вызванном этим временном увеличении числа оборотов вала двигателя. Примерно такая же связь между элементами регулятора, но в обратном порядке, будет иметь место при повышении нагрузки на дизель.
Увеличение нагрузки на дизель вызовет понижение числа оборотов коленчатого вала, а следовательно, и вала регулятора. Грузы начнут сближаться, и плунжер переместится вниз, открывая при этом верхней кромкой рабочего диска 77 окно золотника, давая возможность маслу протекать под давлением по каналам и окнам буксы и золотника з, 3, z, E и е под силовой поршень 25 сервомотора, заставляя его подниматься вверх и тем самым увеличивать подачу топлива насосами.
Поднимаясь, силовой поршень заставляет подниматься и компенсирующий поршень 19. Над компенсирующим поршнем возникает давление и, так как масло, вытесняемое поршнем 19, не успевает перетекать в ванну по каналу иглы 61, то, проходя по каналу г в полость над поршнем золотника, оно заставляет
опускаться поршень и связанный с ним золотник. Так как при увеличивающейся подаче топлива повышается число оборотов вала дизеля, то наступит момент, когда отверстия золотника будут закрыты диском плунжера 77 и начнется возвращение золотника совместно с плунжером в среднее положение.
Излишек масла (вначале под давлением, создаваемым поднимающимся компенсирующим поршнем сервомотора, а затем — поршнем золотника, поднимаемого пружиной 66 компенсирующего элемента) будет вытекать через отверстие к до тех пор, пока в изодромной системе установится нормальное атмосферное давление, а золотник, плунжер и грузы возвратятся в среднее положение. При этом число оборотов вала дизеля также достигнет установленного значения, но поршень сервомотора будет находиться в новом положении, обеспечивающем подачу топлива, необходимую для поддержания числа оборотов в условиях повышенной нагрузки.
Несколько иначе работает регулятор при переводе рукоятки контроллера из положения холостого хода или близкого к нему в положение больших чисел оборотов дизеля. При этом электропневматический механизм регулятора, срабатывая, вызывает заметное увеличение затяжки пружины в сравнительно короткий промежуток времени и грузы регулятора сближаются почти до упоров. Плунжер регулятора перемещается в крайнее нижнее положение, силовой поршень сервомотора резко поднимается, вызывая резкое повышение числа оборотов вала дизеля, а компенсирующий поршень сервомотора, поднимаясь с силовым поршнем, вызывает резкое повышение давления в изодромной системе и заставляет поршень опуститься в крайнее нижнее положение.
Совместное возвращение в среднее положение грузов и золотника облегчается тем, что в нижнем положении поршень золотника своей верхней кромкой сообщает каналы изодромной системы с масляной ванной регулятора не только через отверстие иглы к, но и непосредственно через окно Ж буксы (см. фиг. 73). Благодаря этому возможно согласованное возвращение плунжера и золотника в среднее положение, несмотря на большие отклонения от последнего, происшедшие вследствие резкого увеличения затяжки всережимной пружины регулятора и вызванного этим резкого изменения числа оборотов, с последующим переходом к вновь установленному числу оборотов вала дизеля.
При переходе с большего числа оборотов на меньшее происходит обратное перемещение
14 Советские тепловозы. 2870.
1 OG МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
деталей регулятора, грузы расходятся до упоров, плунжер поднимается в крайнее верхнее положение, масло из-под силового поршня устремляется в масляную ванну, позволяя пружине сервомотора быстро опустить силовой и компенсирующий поршень вниз. Вызванное этим уменьшение числа оборотов заставит грузы регулятора сходиться, а резкое возрастание разрежения в изодромной системе заставит поршень золотника резко подняться в верхнее крайнее положение для того, чтобы закрыть окна є золотника.
Возвращение грузов плунжера в среднее положение вследствие уменьшения подачи топлива происходит описанным выше порядком, а одновременное возвращение с ними золотника облегчается тем, что в своем верхнем крайнем положении поршень золотника сообщает систему изодрома с масляной ванной. При эгом поршень открывает своей нижней кромкой окно Г буксы, тем самым давая возможность маслу из ванны перетекать непосредственно через окно Ж в канал г и в полость над компенсирующим поршнем 19.
Перетекание масла из ванны в изодромную систему (и наоборот) через окно Ж происходит в начальный момент возвращения золотника в среднее положение. После перекрытия верхней кромкой поршня золотника окна Ж, или нижней кромкой — окна Г, сообщение каналов изодрома с масляной ванной происходят, как было указано выше, через отверстие к, регулируемое иглой 61.
