Научная литература
booksshare.net -> Добавить материал -> Машиностроение -> Шишкин К.А. -> "Советские тепловозы" -> 62

Советские тепловозы - Шишкин К.А.

Шишкин К.А., Гуревич А.Н., Степанов А.Д., Платонов Е.В. Советские тепловозы — М.: Машиностроительная литература, 1951. — 298 c.
Скачать (прямая ссылка): sovetskieteplovozi1951.djvu
Предыдущая << 1 .. 56 57 58 59 60 61 < 62 > 63 64 65 66 67 68 .. 162 >> Следующая

Пройдя через секции холодильника (в секции масло поступает параллельно), охлажденное масло проходит по трубе 23 к масляным фильтрам 14, расположенным в корпусе привода вентилятора, и далее поступает в трубу масляной магистрали, которая проходит внутри блока дизеля.
Наибольшее давление масла в трубопроводе до фильтров, равное 2,5 ати, поддерживается регулирующим клапаном 16, перепускающим избыточное количество масла через трубу 17 в картер дизеля.
Трубы горячего и охлажденного масла соединены перепускной трубой 18, на которой установлен вспомогательный байпасный клапан 15, отрегулированный на разность давлений в 1 ат.
При чрезмерном охлаждении масло настолько загустеет, что протекание его через узкие трубки секций холодильника будет за-
ТРУБОПРОВОДЫ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДИЗЕЛЯ
119
13 — контрольный болт; а—вход масла
Фиг. 92. Клапаны: с— регулирующий; б — байпасный:
/ — глухая гайка; 2 — регулирующий виит: 5—контрольное кольцо-4 — гайка; 5 — пружина; 6 — клапан; 7—корпус клапана; S — упорное кольцо клапана; 9 — корпус; 10 — кла-пан; //—пружина; 12 — нажимная гайка; б — перепуск масла;
в — вход масла; г — выход масла.
груднено. Вследствие этого давление перед холодильником возрастает, а за холодильником уменьшается, и байпасный клапан начинает пропускать основное количество охлаждающего масла, минующего холодильник. Однако не следует допускать чрезмерное понижение температуры масла, для чего необходимо своевременно прикрывать жалюзи холодильника.
От трубы 23 охлажденного масла отходит также труба 29, соединенная с двумя фильтрами 21, служащими для параллельной очистки масла. Фильтры наполнены чистыми хлопчатобумажными концами, хорошо очищающими масло от посторонних примесей. Масло, прошедшее эти фильтры, сливается в картер дизеля, не поступая на смазку трущихся деталей.
На пути масла к фильтрам стоит обратный клапан 25, установленный на давление 2,5 ати. Наличие обратного клапана обеспечивает первоочередную подачу масла в смазочную систему дизеля при падении давления ниже 2,5 ати. Кроме того, обратный клапан не дает возможности грязному маслу стекать из фильтров
в картер после остановки дизеля. Следует обращать внимание на то, чтобы давление, на которое отрегулирован обратный клапан 25, было не выше давления регулирующего клапана 16, так как в противном случае масло вообще не будет поступать в фильтры.
Масляная магистраль 7 доходит до задней стороны дизеля. К трубе приварены бонки. В бонки ввернуты штуцеры трубок 6, по которым масло идет на смазку рычагов толкателей, откуда оно проходит через штанги к рычагам клапанов, штуцеры трубок 36, подводящих масло к подшипникам распределительного вала клапанов, и штуцеры трубок 39 к коренным подшипникам коленчатого вала дизеля и далее к мотылевым и головным подшипникам шатунов. Трубка, подводящая масло к седьмому подшипнику распределительного вала, имеет значительно больший диаметр, чем остальные. По этой трубке масло идет не только на смазку подшипника распределительного вала, но по трубке 40 также идет и к валу топливного насоса, на смазку упорных полуколец и дополнительных валов, а также по двум трубкам 3 идет к двум подшипникам турбовоздуходувки.
От нагнетательной магистрали отходят трубка 5, подводящая масло к валику паразитной шестерни (см. фиг. 63), трубка 31, по которой масло идет на смазку привода масляного насоса и вентилятора холодильника, и трубка, идущая к реле 9 масляного давления.
Температура масла перед холодильником и после него замеряется аэротермометром /, давление в смазочной магистрали — манометром 2, присоединенным к трубопроводу седьмого подшипника распределительного вала.
Сливание масла при его смене производится по трубе, имеющей запорный вентиль и предохранительную глухую гайку 38. Предельная температура масла составляет 75° С.
На фиг. 92, а показан регулирующий клапан, на фиг. 92, б — байпасный.
Реле масляного давления. Реле масляного давления предназначено для остановки дизеля при понижении давления масла в масляной системе ниже предельно допустимой величины. Осуществляется это совместным дей-
120 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
ствием реле и электромагнита регулятора оборотов дизеля (см. фиг. 72).
Реле, схема которого дана на фиг. 93, Co-состоит из системы рычагов и контактов, разрывающих цепь питания катушки электромагнита, и из воспринимающей части, реагирующей на изменение давления масла в масляной магистрали и воздействующей на рычажную систему реле.
Воспринимающая часть реле состоит из корпуса, образующего масляную камеру 19, к которой проведена трубка 18 масляной маги-
Фиг. 93. Реле масляного давления:
/ — постоянный магнит реле; 2 — ограничительный упор рычага; 3 — неподвижный контакт; 4— подвижной контакт; 5 — рычаг; 6—ось вращения сухаря; 7 —сухарь; 8~упор рычага; ч — пружина (сжатая); 10 — ось вращения рычага; // — стержень; 12 — упорная шайба пружины; 13 — рычаг-вилка; 14—регулировочный винт; Ib — ось рычага; 16 ~~ пружина; 17 — гофрированная упругая тиубка; 18 — трубка, подводящая масло от масляной магистрали; 19 — масляная камера; 20 — клеммы для присоединения проводов от катушки электроуагнита регулятора оборотов; 21 — регулировочный винт с эксцентриком.
Предыдущая << 1 .. 56 57 58 59 60 61 < 62 > 63 64 65 66 67 68 .. 162 >> Следующая

Реклама

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed

Есть, чем поделиться? Отправьте
материал
нам
Авторские права © 2009 BooksShare.
Все права защищены.
Rambler's Top100

c1c0fc952cf0704ad12d6af2ad3bf47e03017fed