Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Рассмотрим также положение и работу деталей регулятора при пуске дизеля.
Когда дизель не работает, то грузы регулятора сведены к оси всережимной пружиной, имеющей предварительную затяжку холостого хода. Плунжер регулятора, а также силовой поршень сервомотора находятся в крайнем нижнем положении, поршень золотника — в среднем. Во время пуска двигателя масло под давлением начинает подаваться шестеренчатым насосом в полость под силовым поршнем, заставляя его подниматься, сжимать пружину сервомотора и переводить рейки топливных насосов в положение подачи топлива. Одновременно с этим в системе изодрома возникает давление, которое заставляет золотник опускаться, и далее процесс установления числа оборотов протекает описанным выше порядком.
На фиг. 75 показан общий вид регулятора, установленного на дизеле Д-50, а на фиг. 76 показан тот же регулятор в разрезе со снятым механизмом автоматического выключения.
Регулировка. Метод установки наименьших и наибольших чисел оборотов коленчатого
Фиг. 75. Общий вид регулятора, установленною на дизеле Д-50.
вала двигателя изложен на стр. 94. Промежуточные числа оборотов вала двигателя, в соответствии с промежуточными положениями рукоятки контроллера машиниста опреде-
Фиг. 76. Регулятор дизеля Д-50 (со снятым механизмом автоматического выключения).
ДИЗЕЛЬ Д-50
107
ляются характеристикой пружины и ходом поршня сервомотора, и не регулируются.
Регулировка иглы заключается в следующем. После того как двигатель достаточно прогреется на холостых оборотах, вывертывают иглу на 1—2 оборота и дают двигателю поработать при неустойчивых числах оборотов 2—3 мин. После этого начинают медленно ввертывать иглу до прекращения неустойчивой работы двигателя. Нормальное открытие иглы — 1A оборота от полностью закрытого положения. Чрезмерно большое открытие иглы влечет неустойчивую работу двигателя на холостом ходу и колебания штока сервомотора при изменениях режима. Чрезмерно малое открытие иглы вызывает увеличение времени, необходимого для изменения режима работы двигателя и затрудняет его пуск.
Перед регулировкой иглы следует проверять, не загрязнено ли масло в регуляторе. Так как в большинстве случаев причиной неудовлетворительной работы регулятора является именно загрязненное масло, то его необходимо сменить. После спуска всего масла следует залить в регулятор дизельное топливо, на котором дать двигателю поработать несколько минут. Затем спустить дизельное топливо, залить масло, дать поработать двигателю снова несколько минут, снова спустить масло и затем окончательно заполнить регулятор свежим маслом.
Для удаления воздуха из сервомотора после смены масла следует отсоединить от рычага шток сервомотора и переместить его несколько раз в верхнее и нижнее положения.
Если регулировка иглы не улучшает работу двигателя, заедания в рычажной системе при-зода топливного насоса и масляного сервомотора отсутствуют, золотник автоматического выключения и электромагнит его работают нормально, масло чистое и в надлежащем количестве, то допускается регулировка золотниковой части регулятора. Регулировка взаимного положения плунжера и золотника и требуемые при этом зазоры даны выше в описании конструкции золотниковой части регулятора. Также даны указания по сборке компенсирующего элемента.
Уменьшение предварительной затяжки пружины компенсирующего элемента, осуществляемое удалением прокладок 70, устраняет плавные колебания штока сервомотора, вызывающие неустойчивость оборотов холостого хода. Добавление прокладок, т. е. увеличение предварительной затяжки пружины, устраняет неровную, пульсирующую работу регулятора.
РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНОГО ЧИСЛА ОБОРОТОВ
Для экстренной автоматической остановки дизеля в случае разноса или какой-либо неисправности, вызывающей повышение числа оборотов выше предельно допустимого, служит регулятор предельного числа оборотов (фиг. 77).
Регулятор предельного числа оборотов установлен в картере топливного насоса (см. также фиг. 67) и соединяется болтами с фланцем кулачкового вала насоса.
Корпус 2 регулятора зажат между торцом фланца 8 и торцом цилиндрической шестерни /
Фиг. 77. Регулятор предельного числа оборотов:
.' — цилиндрическая шестерня привода регулятора предельного числа оборотов дизеля; 2 — корпус регулятора предельного числа оборотов; 3 — ограничитель хода груза; 4 —- шплинт; 5— регулирующая гайка; 6 — груз регулятора; 7—пружина груза: 8 — фланец кулачкового вала насося; 9 — рычаг; 10 — стержень: 11 — конусный штифт; 12 — крышка.
привода, причем допускается притирка этих поверхностей с целью предотвращения пропуска масла в месте их стыка. Перед постановкой корпуса регулятора на место в цилиндрический колодец его устанавливается стержень 10, на который затем надеваются грузы 6 регулятора, пружины 7 и завертываются регулирующие гайки 5. После этого ставятся рычаги 9, которые входят в соответствующие прорези грузов и обеспечивают совершенно одинаковый выход грузов при больших числах оборотов дизеля, даже при недостаточно одинаковой затяжке пружин регулятора. Грузы должны плотно входить в колодец так, чтобы из внутренней полости корпуса регулятора про-
