Советские тепловозы - Шишкин К.А.
Скачать (прямая ссылка):
Золотник 44 и его поршень 45 находятся в среднем положении, при котором пружина компенсирующего элемента сжата предварительной затяжкой гайки 63, а торцы тарелок 65 и 69 только касаются бурта втулки 46 и торца втулки шестерни 48.
Над компенсирующим поршнем 19 сервомотора нет ни давления, ни разрежения, так как полость над ним сообщена отверстием иглы 61 с масляной ванной регулятора, с которой сообщена также и полость над поршнем 45 золотника. Усилие, развиваемое пружиной 31 сервомотора, не может переместить силовой поршень, так как масло под ним не имеет выхода ни через канал е, ни через канал а.
При уменьшении нагрузки на дизель до того, как регулятор сработает, топливные насосы будут продолжать подавать установленное для них количество топлива. Вследствие этого число оборотов коленчатого вала дизеля возрастет, одновременно возрастет и число
оборотов вала регулятора и грузов 54. Грузы начнут расходиться на величину, пропорциональную ускорению вращения вала, горизонтальные плечи их поднимутся, сжимая пружину 38 и заставляя подняться тарелку 39 и плунжер 42.
Рабочий диск плунжера 77 откроет окно ? золотника, и масло из полости под поршнем 25 начнет протекать по каналу е через окно E буксы 43, через окно є золотника 44 между стержнем плунжера и золотником, через окна о и Д золотника и буксы в полость д и масляную ванну регулятора. Одновременно будет происходить перетекание масла по осевому и диаметральному сверлениям в хвостовике золотника через окна Ж буксы в масляную ванну.
Силовой поршень 25 сервомотора начнет опускаться и вместе с ним будет опускаться и компенсирующий поршень 19.
В полости над компенсирующим поршнем при движении его вниз образуется разрежение, которое не может быть сразу ликвидировано притоком масла из масляной ванны через отверстие к иглы 61 вследствие незначительной величины проходного сечения. Разрежение передается в полость над поршнем 45 золотника через окно Г буксы 43, и поршень начинает подниматься, сжимая пружину 66 компенсирующего элемента (фиг. 74,6"). Вместе с поршнем 45 поднимается и золотник 44, причем его отверстие г будет постепенно перекрываться диском 77 плунжера, что вызовет уменьшение утечки масла из-под силового поршня сервомотора.
По мере увеличения подъема поршня 45 золотника сжатие пружины 66 будет увеличиваться, все более замедляя движение поршня 45.
В некоторый момент число оборотов вала дизеля достигает наибольшего значения (для данного процесса регулирования), грузы при этом расходятся на наибольшую величину, а затем вследствие продолжающегося уменьшения подачи топлива (так как масло хотя и замедленно, но продолжает вытекать через неполностью закрытое окно е , заставляя опускаться шток сервомотора), число оборотов вала дизеля начинает уменьшаться. Одновременно начнут сходиться и грузы регулятора, перемещая плунжер вниз, вследствие чего окно є золотника начнет быстро закрываться, прекращая вытекание масла из-под силового поршня.
Когда окно золотника полностью закроется и силовой поршень остановится, прекратится
104 МЕХАНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК ТЕПЛОВОЗОВ ТЭ1, ТЭ2, ТЭ5
изменение подачи топлива (фиг. 74,в), при этом число оборотов вала дизеля будет несколько больше установленного для данного положения сектора затяжки пружины. Так как
32,33 37
ника, но уже с верхней стороны, сообщая полость з, где находится масло под давлением, через окно 3 и г, и канал е — с полостью под силовым поршнем 25. Поршень 25 несколько
в г
Фиг. 74. Схемы работы регулятора (нумерация общая с фиг. 72 и 73):
а — число оборотов установилось; 6* — нагрузка понизилась, число оборотов возросло, регулятор уменьшает подачу топлива; в — подача топлива уменьшена, число оборотов начинает уменьшаться до установленных; г — обороты установились, подача топлива соответствует уменьшенной нагрузке; / — положение штока регулятора (оси валика вилкн) при выключенной подаче топлива; //— положение
штока регулятора при наибольшей подаче топлива.
уменьшение подачи топлива во время процесса регулирования оказывается большим, чем это необходимо для восстановления нужного числа оборотов, то и после закрытия окон s золотника грузы продолжают сходиться. Рабочий диск 77 плунжера открывает окна е золот-
переместится вверх, увеличивая подачу топлива, вследствие чего задержится уменьшение числа оборотов вала и опускание плунжера. Одновременно пружина 66 компенсирующего элемента, а также уменьшение разрежения в изодромной системе, вследствие подсоса масла
ДИЗЕЛЬ Д-50
105
через отверстие к иглы 61 заставят поршень 45, а следовательно, и золотник 44 опускаться вниз и догонять плунжер.
Перемещение плунжера и золотника прекратится, когда они займут среднее положение, а поршень сервомотора установится в такое положение, при котором подача топлива топливными насосами будет такой величины, какая необходима для поддержания установленного для данного положения числа оборотов (фиг. 74, г).
Так как объем полости над компенсирующим поршнем в процессе описанного выше регулирования увеличивался, и в системе изо-дрома имелось разрежение, то через отверстие к иглы 61 происходило непрерывное подсасывание масла из масляной ванны регулятора, так что к концу процесса в изодромной системе устанавливалось нормальное атмосферное давление.
