Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
соте 1000 м, посадочную скорость — МТБ-2
90-100 км/ч, потолок - 7000-7500 м.
Время набора потолка должно было со- «ЧаЙКЭ»
ставлять 60 мин, дальность полета на крейсерской скорости с 2000 кг бомб — 1000 км, с 1000 кг бомб - 1350 км. Взлетать и садиться машина должна была
Проектирование самолета вела бригада А. П. Голубкова.
Первый экземпляр самолета АНТ—44 совершил свой первый полет
19 апреля 1937 года.
Построено две опытные машины.
при волне высотой 1,0—1,5 м при ветре до 10 м/сек. Экипаж предполагался из 6-ти человек: штурман-бомбардир в носовой кабине, 2 летчика, стрелок кормовой огневой точки, радист-стрелок в реданной огневой точке, борттехник. Стрелковое вооружение включало два пулемета UiKAC и одну пушку LLiBAК. Самолет должен был нести до 2000 кг бомб (2 бомбы ФАБ-1000 или 4 бомбы ФАБ-500 или 8 бомб ФАБ-250 или 20 бомб ФАБ—100). Прорабатывался, но не был осуществлен проект установки в поплавках ВАП с OB. В соответствии с
TTT КБ разработало и в декабре 1935 г. Модель самолета
передало УВВС эскизный проект. АНТ-44
АНТ-4
AHT-S
AHT-6
АНТ-7
A HT-8
A HT-9
АНТ-10
AHT-H
AHT-12
АНТ-13
AHT-14
АНТ-15
АНТ-16
AHT-17
АНТ-18
AHT-B
АНТ-20
АНТ-21
АНТ-22
АНТ-23
АНТ-24
AHT-25
АНТ-26
АНТ-27
АНТ-28
АНТ-29
АНТ™ 30
АНТ-31
АНТ-32
АНТ-35
АНТ-34
АНТ-35
АНТ-36
АНТ-3/
АНТ-38
АНТ-39
АНТ-40
АНТ-41
АНТ-42
АНТ-43
АНТ-44
АНТ-45
АНТ-46
AHT "47
AHT-48
АНТ-4Э
АНТ-50
АНТ-51
АНТ-52
АНТ-53
A HT-54
АНТ-55
АНТ-56
2191 АНТ-42
Сборка самолета АНТ-44
К моменту предъявления макета — 29 марта 1936 г. —самолет уже строился ЗОК. Тут-то и выяснилось, что по дальности и бомбовой нагрузке он не соответствует ТТТ: дальность получалась на 1000 км меньше, бомбовая нагрузка недотягивала до TTT полтонны. Пришлось постройку опытной машины продолжить, но сразу же начать строительство дублера с учетом всех замечаний макетной комиссии, опыта постройки и результатов испытаний первой машины.
ИСПЫТАНИЯ
Первый опытный АНТ-44
В конце марта 1937 г. постройка самолета была закончена. Но запаздывали испытания модели лодки в гидроканале. Поэтому для проведения летных испытаний машину оснастили колесным шасси.
В первый полет машину поднял с Центрального аэродрома 19 апреля 1937 г. экипаж летчика Т.В. Рябенко. В июле 1937г. модель лодки успешно прошла испытания в гидроканале ЦАГИ. Заводские испытания продолжались до 1 ноября 1937 г. За это время самолет налетал 48 ч 20 мин, сделал 48 посадок на колесное шасси и 10 -на акваторию Химкинского водохранилища. 15 ноября 1937 г. самолет АНТ-44 4М—85 с винтами ВИШ—3 диаметром 3,25 м был передан на госиспытания в НИИ ВВС. В декабре 1937 г. испытания были прерваны для установки моторов М—87 и продолжились только 8 июля 1938 г. В ходе их проведения были отмечены хорошие летные характеристики машины, возможность, благодаря съемному шасси, использовать самолет и с аэродромов. В своем заключении НИИ ВВС рекомендовал принять МТБ—2 на АНТ-1 AHT -2 AHT-B
вооружение морской авиации РККФ в качестве тяжелого бомбардировщика и дальнего разведчика.
Очередной перерыв в госиспытаниях случился из-за выработки ресурса моторов. Машину отправили в Москву, где:
— установили моторы М—87А:
— вместо съемного установили убирающееся шасси;
— в носовой части лодки установили накладки, предохранявшие внутренние моторы от забрызгивания водой.
29 сентября 1938 г. самолет-амфибия АНТ—44 4М—87Абыл предъявлен на второй этап госиспытаний. Закончить их не удалось. В ночь с 27 на 28 февраля 1939 г. летчик Шевнин при посадке на воду в районе Севастопольской бухты самолет разбил.
Второй экземпляр самолета АНТ—44 — дублер — был построен заводом №156 в нюне 1938 г. Основные отличия от первой машины:
— площадь крыла увеличена до 146,7 м , в нем, как и в центроплане, сделаны люки для выемки бензобаков;
— уменьшена площадь элеронов, дюралевая гофрированная обшивка заменена гладкую, полотняную;
— увеличены площади стабилизатора, киля и руля высоты;
— упрощены системы бензо- и мас-лопитания.
7 июня 1938 г. самолет с завода перевезли на Центральный аэродром. 26 июня летчик Алексеев совершил первый полет. С 9 сентября по 5 октября шли полеты по программе. С 16 ноября испытания начались на акватории Круглой бухты. За время заводских испытаний, закончившихся 14 января 1939 г., самолет совершил 28 полетов, налетав 29 ч 16 мин. Испытания показали, что дублер динамически устойчив, манев-рен и имеет надежное вооружение. 27 марта 1939 г. самолет передали НИИ ВМС для госиспытаний. Они проходили с 1 апреля по 16 мая 1939 г. Проводил их летчик И.М.Сухомлин. Испытания показали, что:
— на самолете нет вибрации типа флаттер и бафтинг;
— самолет может продолжать полет при отказе двух моторов, стоящих рядом;
Первый опытный АНТ-44
АНТ-44Д, заводские испытания, сентябрь 1938 г.
ьууДУ Ч 'W
АНТ-4
АНТ-5
АНТ-6
