Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
АНТ-42 дублер, также использовался в годы войны как полноценная боевая машина
Колхозники передают именной Пе-8 экипажу
213 АНТ-42
метить, что летал он на первой опытной машине, имевшей собственное имя «Борода». Обычно на задание в глубокий тыл противника самолеты уходили с наступлением темноты. К цели шли в одиночку, на разных эшелонах и подходили к ней с заданным разрывом по времени. Полет до цели занимал 4—5 часов, а то и больше. Самолеты шли на большой высоте — до 7000 м. Пользовались кислородными масками. За бортом температура доходила до —55 градусов С. Маски обрастали сосульками, которые мешали видеть. Особенно тяжело приходилось стрелкам. Штурман регулярно окликал их по СПУ, чтобы они не погибли от кислородного голодания в своих тесных кабинах. Первым к цели подходил самолет-осветитель. Он развешивал над целью необходимое количество САБ—100. Всего за налет осветитель сбрасывал на парашютах до 40 осветительных бомб JlСАБ—100. Этого хватало для работы всех бомбардировщиков. При этом каждый из них находился в зоне огня 1,5—2 минуты. На долю же осветителя приходилось до 45 минут нахождения над зенитками врага. Поэтому один его полет приравнивался к 10—15 «обычных бомбардировочных».
Иногда Пе-8 приходилось выполнять не только стратегические, но и тактические задачи - из-за нехватки фронтовых
Пе-8 4 АМ-35А
дальность, но ненадежные в работе; Ставка не предоставила комдиву времени на подготовку к столь серьезному заданию; командование ВВС забыло предупредить средства ПВО о наличии на вооружении самолетов ТБ—7 — «засекретились».
Поступали новые машины, и ТБ—7 412-го ДБАП продолжили боевые вылеты. Например, осенью 1941 г. два ТБ—7 нанесли днем удар по немецким танкам в районе Калуги.
Наступление немцев заставило полк перебазироваться на подмосковный аэродром Кратово. 5 марта 1942 г. ГКО принял решение о создании АДД, с подчинением Ставке Верховного главнокомандующего. В 45-ю авиадивизию АДД вошел и 746-й полк Пе—8. 29 августа 1942 г. четыре экипажа бомбили Берлин, 13 сентября — военные заводы Бухареста. На обратном пути на самолете В. Поно-маренко отказали два мотора. А при подходе к базе пришлось отключить еще один. И все же командир и второй летчик В. Зеленский посадили ТБ—7 с одним работающим мотором на свой аэродром! В 1944 г. дивизия получила звание гвардейской. В ее состав входили 25-й гвардейский и 890-й авиаполки.
Боевая работа на Пе-8 была не из легких. Вот несколько интересных воспоминаний В. Аккуратова. Следует от-
Ш AHT- З
бомбардировщиков. Так. в августе 1942 г. они использовались для нанесения ударов по вражеским позициям в непосредственной близости от переднего края наших войск.
Необходимо отметить роль Пе—8 в разрушении мощнейших укреплений врага с помощью сверхбомб ФАБ—5000. Такой бомбы не было ни у немцев, ни у союзников. На вооружение ВВС она поступила в апреле 1943 г. Уже 29-го числа летчик Перегудов на Пе-8 4М-30Б №42029 с высоты 5800 м сбросил ФАБ-5000 на город-крепость Кенигсберг. Шутники прозвали бомбу Марьей Ивановной и говорили, что она «прогремела на всю Восточную Пруссию». В ночь на 7 февраля 1944 г. две бомбы были сброшены на военные объекты Хельсинки. Две последние ФАБ-5000 поразили вражеские объекты 9 марта 1944 г. За время войны было сброшено 13 ФАБ-5000.
О значении самолетов Пе—8 в стратегических операциях и о том, что их было недостаточно, писал в своих воспоминаниях дважды Герой Советского Союза Главный маршал авиации А.А. Новиков: «...Мы поспешили совсем прекратить выпуск Пе—8... Они очень помогли бы нам взламывать эшелонированную, насыщенную долговременными сооружениями вражескую оборону на Карельском перешейке, в Белоруссии, на Висле и Одере, в Восточной Пруссии и под Берлином, то есть в тех операциях, где авиации с самого начала отводилась огромная роль».
КОНСТРУКЦИЯ
ТБ—7 — четырехмоторный свободно-несущий среднеплан классической аэродинамической схемы. Экипаж состоял из
11 чел. (2 летчика, 1 штурман, 2 борттех-ника, 1 радист, 5 стрелков). В военно-транспортном варианте самолет мог брать на борт 50 человек. Некоторые серийные самолеты в этом случае имели две входные двери — по левому и правому бортам фюзеляжа.
Носовая часть фюзеляжа (Ф— 1) служила кабиной штурману, из которой был проход в стрелковую башню. В полу кабины - аварийный люк. Из кабины штурмана можно было пройти в отсек, в левой части которого располагались два летчика — друг за другом. По правому борту имелось рабочее место бортмеханика. Рабочее место радиста находилось ниже пилотской кабины. За кабиной пилотов располагался центральный отсек, служивший для перевозки грузов или десанта. В ТБ—7 с агрегатом центрального наддува вместо грузов устанавливали двигатель М—100. Под ним размешается бомбоотсек.
В Ф—3 устанавливалась турель ТАТ, в бортах фюзеляжа были сделаны проходы к стрелковым установкам в обтекателях шасси. Там же размещался туалет.
Опытная машина имела оборонительное вооружение из пушек ШВАК в носу и корме, еще две пушки располагались в шассийных установках, выпускаемые пулеметные турели с пулеметами ШКАС размещались сверху и снизу. В варианте тяжелого крейсера добавлялись еще две стрелковые точки. На серийных машинах пушка сохранилась только на верхней турели TAT. В носовой башне устанавливались два пулемета ШКАС (с 1943 г. -пулемет БТ), в кормовой башне — один пулемет ШКАС. Шассийные установки также были вооружены пулеметами ШКАС (впоследствии они были заменены на крупнокалиберные БТ).
