Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия - Саукке М.Б.
ISBN 1-932525-40-8
Скачать (прямая ссылка):
КОНСТРУКЦИЯ
МТБ—2 — однолодочная четырехмоторная амфибия со свободнонесушим крылом типа «Чайка».
Крыло состояло из центроплана и двух консолей. К ним крепились ненесушие поплавки и поднимающееся сухопутное шасси. Каждый поплавок состоял из трех водонепроницаемых отсеков. Моторы располагались на передней кромке крыла: два — на центроплане и по одному — на каждой консоли. Винты — трехлопастные ВИШ—3, переменного шага, диаметром 3,25 м.
Лодка — двухреданная с поперечной и продольной килеватостями. Разделена на семь герметичных отсеков, обеспечивающих непотопляемость при повреждении днища. Вдоль лодки проходила мощная килевая балка.
Стабилизатор и киль крепились к кормовой части лодки. На рулях поворота и высоты имелись флетнеры. Управление было двойное — летчики размещались рядом. Общая емкость бензобаков -10000 л; четыре бака на 5000 л находились в крыле, шесть баков — в лодке Для выемки баков в крыле и центроплане были сделаны съемные панели.
ш
AHl
HJ-30
HT.....32
АН? - Зо
АНТ-40 AHT-41 АНТ-42 АHT-43 АНТ-44 AHT-4 5 AHl -46
AHT-51
л иг.52
-S3
ST-56 АНТ-44
Схема самолета АНТ-44
ш Основные характеристики самолетов АНТ-44
TTT УВВС АНТ-44 опытный АНТ-44Д
1935 г. эскизный испытания испытания испытания испытания
проект ноябрь июль ноябрь март
1935 г. 1937 г. 1938 г. 1938 г. 1939 г.
Число и марка моторов - 4 GR 14krsd 4М-85 4М-87 4М-87А 4М-87
Мощность моторов - 4x810 4x810 4x950 4x950 4x950
Размах крыла, м - 35,44 - - - 36,45
Длина самолета, м - 21,915 - - - 21,95
Высота самолета, м - 7,38 - - - 7,88
Длина лодки, м - 21,915 - - - 21,914
Водоизмещение лодки, m3 - 65,026 - - - 83,08
Площадь, мр
крыла - 144,04 - - - 144,70
элеронов - 8,28 - - - 7,49
горизонтального оперения - 21,23 - - - 24,50
вертикального оперения - 8,27 - - - 9,18
Масса, кг
полетная - 15500 17250 18500 18400 -
бомбовой нагрузки - - 2000 - - -
Максимальная скорость, км/ч
у земли 273 285 - 298 301,5
на высоте 10ОО м 300 - 298 313 311 313,5
Практический потолок, м 7000-7500 7600 6360 6600 7600 -
Время набора высоты, мин
6000 м - - 41,0 31,6 -
потолка 60 46,2 - - - -
Дальность полета, км
с 2000 кг бомб 1000 - - -
с 1000 кг бомб 1300-1500 - - 2 S OO 2500 -
Посадочная скорость, км/ч 90-105 105 - 125 140 -
Время разбега, с 25-30 25 — 36-38 50 — АНТ-42
Работы по двухместному пушечному истребителю велись в ЦАГИ в 1936 г.
Машина должна была иметь следующие характеристики: Масса, кг
полетная 5006
пустого самолета 3142
полезной нагрузки 1861
Марка и количество моторов 2 х «Испано—Сюиза»
Мощность мотора, л. с. Размах крыла, м Длина самолета, м Площадь крыла, м2
2x780 19,19 11,10 56,70
Скорость, км/ч
на высоте 3380 м 365
Потолок, м 9710
Материал — дюраль. Обшивка — гладкая, клепка — впотай, шасси — убирающееся.
Работа была прекращена на стадии эскизного проекта.
АНТ-45
ДИП
AHT AHT
КЗ АНТ-46
¦¦Щ ноябре 1934 г. в ЦАГИ начались работы по проектированию трехместного двухмоторного дальнего истребителя ДИ -8. На заводе он получил шифр АНТ—46. Работа была поручена бригаде № 5 А.А. Архангельского.
Самолет предназначался для сопровождения скоростных и дальних бомбардировщиков Поэтому решение принять за прототип скоростной бомбардировщик СБ (АНТ—40) было вполне логичным. Основные отличия касались моторного хозяйства и вооружения.
Проектирование и постройка машины продвигались быстро. Первый полет был выполнен летчиком М.Ю.Алексеевым 1 августа 1935 г. Заводские испытания закончились к июню 1936 г. Они показали; что Д И—8 унаследовал от своего прототипа и его слабые стороны — недостаточную путевую устойчивость и повышенную реакцию на незначительное движение рулями. Кроме того, ДИ—8 несколько уступал СБ в скорости и скороподъемности. До передачи машины на госиспытания решили, опираясь на опыт, полученный при доводке СБ, устранить дефекты. Для ДИ—8 были заказаны новые консоли крыла, горизонтальное оперение и руль направления с роговой компенса-
цией. Такой руль должен был обеспечить путевую устойчивость и управляє- ДИ-8 мость при полете на одном двигателе. Повышение скорости обеспечивалось заменой имевшихся двигателей на форсированные моторы М—34.
Винты — деревянные, двухлопастные диаметром 3,4 м.
Проектирование самолета вела бригада А.А. Архангельского.
АНТ—46 совершил свой первый полет 1 августа 1935 года.
Построена одна опытная машина.
Вооружение:
Первый вариант. В отъемных частях крыла устанавливалось по одной безоткатной пушке Курчевского АПК—8 калибра 76 мм. Боезапас - 15 снарядов на ствол. По бортам фюзеляжа — два неподвижных пулемета ШКАС с 500 патронами на ствол. В носовой кабине стрелка - подвижным пулемег LUВАК (так именовали в те годы 20-мм пушку) с боезапасом 250 патронов. В кабине заднего стрелка — два пулемета ШКАС: один — вверху на турели Тур -9, второй — в нижней люковой установке.
Второй вариант. В процессе проектирования машины работы по пушкам Курчевского были прекращены. Вместо них АНТ-46
